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无人驾驶公交客车上路 搭客点赞:开得像老司机

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  “速成”也是一大特色。与现代有轨电车相比,智轨列车设计最高时速同样为70公里,但由于不依赖钢轨行驶,一条运行线的建设周期仅需一年,能快速投入使用。

  冯江华告诉第一财经记者,中车株洲所里的“宝物”,除了无人驾驶电动客车,另有“智轨”。外观像地铁,却没有轨道,列车车头拖着数十米的身躯稳稳地行驶在公路上,也可以实现无人驾驶。

  它照旧一个“天真的胖子”。长达30多米的身躯是怎么转弯掉头的呢?正是由于拥有“虚拟轨道追随控制”手艺,“智轨”列车转弯半径与通俗公交车相当,且比通俗公交车辆占用的通道宽度更小,很好地解决了超长车身带来的转弯难题。

  智能驾驶客车是怎样实现智能驾驶的呢?中车时代电动客车股份有限公司(下称“中车电动”)副总司理汪伟先容说,这辆车周身共有8个传感器,包罗摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高精度组合惯导等,用于识别周边车辆、行人等障碍物。

责任编辑:初晓慧

  中车株洲所都会基础设施事业部总司理彭忠红表现,它既能作为一线都会大运轨道交通的增补,也可作为二三线都会的客运主体,还能负担新区到新区、中央到旅游区等特定线路的运输,并能与现有的公共交通系统充实联合,打造地下、地面和空中的立体化交通网络。

  除了谷歌、百度的无人驾驶汽车等,无人驾驶手艺也被逐步运用在轨道交通中。

  冯江华表现,这辆电动客车代表的第三代智能汽车手艺是高度智能化的自动驾驶手艺,即汽车完全不用驾驶员控制、干预的情形下,智能系统可以自动检测周边情况转变并自主作出判断行动,保证车辆宁静、平稳行驶,某种水平上,其宁静保障能力优于人工驾驶。现在,全球只有少数智能驾驶汽车处于该阶段。

  事实上,智能化公交系统建设并不遥远。克日,中车电动和贵阳公交公司联手打造智能化立体交通,并提出了“未来公共交通要实现人工智能和无人驾驶的联合,降低驾驶员劳动强度,降低公交车在庞大的都会情况中的不宁静因素,降低运行成本”的目的。

  第一财经记者亲自体验了中国中车全球首款12米智能驾驶客车的首次上路,就像遇到了“老司机”——汽车在开放门路上行驶了近3公里,自动行进中车速平稳;行驶历程中,偏向盘会凭据门路自动转动,调整行驶偏向,行动顺畅。

  中国中车全球首款12米智能驾驶客车上路。(图片泉源:新华网)

  看似无轨,实则有“轨”。简朴来说,就是通过在车上安装种种传感器识别路面虚拟轨道线路,并将运行信息传送至列车“大脑”,凭据“大脑”的指令,可以精准控制列车在既定“虚拟轨迹”上行驶,实现智能运行。未来,积累一定运行数据后,在此基础上加以革新,还可实现无人驾驶。

  第一财经记者相识到,智能驾驶能有用降低司机劳动强度,淘汰交通事故的发生,在宁静性上有着无可相比的优势,同时,随着信息互联的生长,更便于车辆的治理,是未来汽车生长的趋势。

  中车方面则在加速打造更智能的轨道交通装备。

  中车株洲所披露的一组数据显示,我国地铁造价约为4亿~7亿元/公里;现代有轨电车线路造价约为1.5亿~2亿元/公里;而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情形下,只需简朴的门路革新就能投入使用,整体线路的投资约为现代有轨电车的20%,也就是说,建设一条10公里的线路,与现代有轨电车相比,“智轨”能节约10亿元以上,在成本上具有绝对优势。

  值得一提的是,智能制造不只是一个车间的自动化生产,或者说车间里一两个机械人作业,而是一个包罗产物智能化、装备智能化、生产智能化、治理智能化、服务智能化在内的完整系统。

  把偏向盘交给“机械人”?无人驾驶正加速在中国落地。

  自动鸣笛启动、自动打开转向灯、驶入灵活车道、加速直线前行;前方遇到障碍物,变道绕行;路口转弯遇到超车时自动减速,右灯亮起靠路边停车;驾驶屏幕上显示着行驶速率、电量、前方路障等数据,一目了然。

  现在,株洲市人民政府宣布,为智轨列车量身定做的天下首条智能轨道快运系统树模线路将正式进入实质计划阶段。凭据计划目的,该条树模线有望在2018年投入商业运营,这将大大提升株洲市的交通运营能力。此外,也有其他都会与中车株洲所签署了订购意向书。

  他说的“智轨”,就是今年6月中车株洲所对外公布的全球首列“智能轨道快运列车”,能在虚拟轨道上实现自动驾驶。它将现代有轨电车和公共汽车的优势融为一体,为解决“都会病”量身定做。既不需要单独建设轨道,可与其他车辆共享路权,又有运量大的优势,将为都会出行带来全新选择和体验。

  智能驾驶并不遥远

  探索智能网联手艺,切合“中国智造2025”企图内容,是实现智能交通的载体,为打造智慧都会做出焦点孝敬。中车电动走在新能源客车智能化研究前线,未来这款智能驾驶客车后续将会在现实公交门路上做进一步的测试。

  今年年底,上海轨道交通8号线三期有望开通试运营,成为上海首条无人驾驶地铁线。早在今年1月,线路部门车辆已经就位上海闵行。车辆运用了天下最先进的无人驾驶手艺,列车没有驾驶室,所有车厢均用于载客。便于凭据客流调配治理,可24小时运营。

  “智轨”列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特征,并支持多种供电方式,“充电十分钟,能跑25公里”。

  “不用单独建设轨道,能在都会自由穿梭,带来的利益就是,建设成本大大降低、建设周期大大缩短。”冯江华说。

  天气、路面、周边情况等多重因素都市影响客车的智能驾驶。该车接纳夜视摄像头与毫米波雷达的“超融合”,可实现白昼、夜晚的智能驾驶功效,可清晰地对庞大路面举行感知。

  当虚拟的“老司机”接受了包罗搭客、行人、上路的其他司机们,以及庞大路况的磨练,最终才气成为都会病的真正终结者。

  车越长,智能驾驶的难度越大。中车电动此次推出的智能驾驶车型就选用了12米纯电动客车,而这也是海内智能驾驶手艺首次应用在12米纯电动客车上。这款车可容纳50人,走心的车身设计与车内结构,彰显着现代与时尚。

  8月中旬在湖南株洲,“汽车人”变身大客车,“怀揣”着好奇的搭客们上路疾驰。

  中车株洲电力机车研究所有限公司(下称“中车株洲所”)副总司理兼总工程师冯江华告诉第一财经记者,智能驾驶汽车依赖人工智能、视觉盘算、雷达、监控装置和全球定位系统协同互助,让电脑可以在没有任何人类自动的操作下自动行驶。在新能源客车的智能驾驶方面,中国中车依附沉淀多年的轨道交通手艺,先试先行,展现出了行业领先的趋势。

  “雷达可探测到前方200米规模内的障碍物。前置单目摄像头,可以识别前方行人、红绿灯和车辆种类。高精度组合惯导定位系统,实现了厘米级此外高精度定位。”汪伟说。

  行驶中,各种信息会所有汇总到控制大脑。电驱动系统则响应由“大脑”主控制器发出的指令。前方的障碍物纷歧样,客车作出的判断也纷歧样,或选择超车或停车。同时,一旦遇到紧迫情形,智能驾驶客车也会依情形紧迫水平,接纳差别的减速率举行制动。

  “智能”是未来交通的生长偏向。2015年5月,国务院印发《中国制造2025》,以打造具有国际竞争力的制造业为目的。其中,智能网联汽车被提升至国家战略高度;生长先进轨道交通装备,也是鼎力大举推动突破生长的重点领域之一。

  在运力方面,列车接纳高铁柔性编组的模式,能凭据客流转变调治运力,好比接纳尺度的3节编组时,列车可载客凌驾300人,5节编组时可载客凌驾500人,能有用解决通俗公交车载客量小的缺陷,运力大大提高。

  原题目:无人驾驶公交客车上路!搭客点赞:开得就像“老司机”

  一切与寻常的公交客车没什么差别,除了驾驶位上没有人!

  “智轨”解决都会病

“走吧,剩下的两个试炼我们必须通过。”拉琪说着和瓦夷帕一人走入了一个试炼,而他们身后都分别跟着两个山迪亚战士。

“纪将军年少有为,手段高超,法宝层出不穷。”冯升对着纪太虚说道:“前日见到纪将军用出天妖转生大*法,炼就两个绝顶化身,如今有拿出这种神奇的法宝,看来我们是老了,以后的便是属于纪将军你们的天地了!”

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发布时间:2017-08-23 01:24:16

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