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英雄传奇

作者:乙帝发布时间:08-11 2017-08-17 14:44:37浏览:4546646 次

高铁外卖月考:订单多了 但吃货们要求更高了

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  关于订餐服务流程,该卖力人提醒,游客通过铁路官方的12306网订票乐成后,将收到是否订餐的提醒,需确认订餐时,按页面功效提醒管理,并可使用支付宝和微信支付餐款;通过电话、车站窗口、代售点、自动售票机等其他方式购票的游客,也可通过12306网订餐,需在订餐时提供车票信息和联系人信息,所订餐食用度(含配送费)均按社会网络订餐规则管理。

  铁总相关卖力人表现,铁路部门将遵照国家有关食物宁静治理的执法法例,对网络平台提供者、食物生产谋划者、食物配送单元等相关资质、准入条件和餐食卫生等举行监视,为游客提供宁静放心的餐饮食物。

  基于手机高铁购票APP,消耗者打开之后转到商旅服务一栏找到订餐服务,在上面输入搭车日期和车次之后就能选择餐点,再填写姓名和座位号等信息,付款乐成之后就能“坐等”外卖送达手中。

  对此,铁路方面表现,相关部门和商家方面均已做出了庞大起劲,对在生产及配送历程中可能发生的问题都举行了细化处置惩罚;高铁乘务员接受了专业的培训,其间另有食物卫生检查职员的监视,宁静有保证;另外还配备专门保温箱,保持餐食温度。

  “我们也感应了压力。”他说,“这也促使我们提升服务质量,提供越发多元化的餐饮选择。”

高铁外卖对餐饮品牌规模有要求,一样平常为大型连锁餐饮企业。(图片泉源:公共网)高铁外卖对餐饮品牌规模有要求,一样平常为大型连锁餐饮企业。(图片泉源:公共网)

  业内人士剖析,最大的难点在于外卖平台与铁路部门能否形成有用对接,这很可能是铁总对引入外卖平台态度审慎的缘故原由之一。

  第一财经记者从铁路部门相识到,入驻平台的餐饮公司需具备两个条件:一是要切合铁总对食物宁静羁系的要求;二是必须在开通服务的铁路客运站点设立实体店。

  商业模式还需探索

  外卖行业从业职员流动性较高,难以保证专人服务。车站是否需要开发专门的外卖送餐通道,怎样安检;一旦订餐搭客投诉,责任怎样划分、投诉处置惩罚又应该以哪一方为主……种种问题,都让外卖平台接入铁路餐饮之路显得阻碍重重。

  互联网订餐服务推出之后,引发了大量搭客的点赞好评和努力实验。同济大学铁道与都会轨道研究院教授孙章接受第一财经记者采访时表现,智能高铁是中国高铁的生长偏向,餐饮服务联合“互联网+”向社会品牌开放,体现了铁路部门推进市场化、创新谋划治理的开放心态。

  “味道还不错”“送餐时间还算准时”“跟高铁盒饭相比,一级棒”“就是种类太少”……在搜索到不少网友评价后,14日,第一财经记者乘坐G83次列车从北京前往长沙,亲自体验了传说中的“高铁外卖”。

  自7月17日起,中国铁路总公司(下称“铁总”)在天下27个主要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐服务,搭客可以通过12306网站、手机APP等方式预订,既可以订购所乘列车餐车供应的餐食,也可预订沿途供餐车站的社会品牌餐食。

  孙章说,铁路部门推出网络订餐服务,已经开了一个好头,希望得比力顺畅,也在逐渐赢得搭客的一定。应进一步朝着市场化偏向运营生长,在食物宁静监视、价钱羁系、商业互助等方面探索出一套科学、有用、惠民的运营模式。

  高铁出行越来越便利,但餐饮服务恒久障碍不前。此前高铁上的自营快餐较为关闭单一,天下各地险些一个样儿,颜值不高、选择少、价钱相对较高。

  长沙南站一位列车事情职员告诉第一财经记者,每趟列车的高铁外卖订单数目从几十到几百单不等,与该列车的运行时间高度相关。若是列车经停时正好邻近饭点,则订单数目比力多。这一月下来,订单数目整体呈上升趋势。

  “食物宁静问题也是接下来需要重点关注的方面之一。”孙章表现,这也是社会品牌进入铁路餐饮的一大隐患,从商家接到订单、生产、储存,最后几经转手配送到搭客手中,这其中必须实现全程的质量把关和监视,尤其是夏日高温季节,时间掌握欠好很容易造成变质。

  高铁外卖让高铁盒饭和列车上的“小推车”感应了外来竞争的压力。京铁列车服务有限公司是一家高铁自营餐饮的供应公司。该公司一位不愿透露姓名的事情职员告诉第一财经记者,外卖确实对高铁上自营餐食的销量有一定影响,但现在影响不是很大。与社会品牌送来的外卖相比,高铁盒饭的优势在于宁静有保障,而且随到随买,不需要至少提前两个小时订餐。

  孙章告诉第一财经记者,“高铁外卖”现在还处于起步和试点阶段,为了越发市场化、提升用户体验,铁路部门应多与互联网公司互助,优势互补,提高效率,创新模式,完善规则,打造公正公然透明的开放平台。

  这些担忧不无原理。由于高铁到站停靠具有严酷的时间划定,一样平常情形下只有两三分钟,因此外卖要想准确送达游客手中,配送历程中的任何一环都不能泛起延误和纰漏,这就对商家在时间的配合上提出更高要求。

  克日,中国青年报社社会观察中央团结问卷网对2023名受访者举行的观察显示,62.5%的受访者表现乘坐高铁动车会去订外卖,12.1%的受访者不会,25.4%的受访者表现欠好说。

  此外,下一步随着订餐事情的陆续铺开,将会有更多的商家入驻加盟,游客在动车组上的餐食将会越发富厚,也有助于提升人们的搭车体验。

外卖让高铁盒饭和列车上的“小推车”感应了外来竞争的压力。摄影/任玉明(资料图)外卖让高铁盒饭和列车上的“小推车”感应了外来竞争的压力。摄影/任玉明(资料图)

  用户体验提升空间大

责任编辑:刘光博

  出发前,记者早早地通过12306手机APP下了订单。11时27分,列车停靠郑州东站后不久,记者在座位上收到了乘务员送来的羊肉烩面。

  “据我相识,搭客预订的餐食都可以准时送上车。” 该事情职员表现,“至少在长沙南这一站,还没有泛起过失误,送餐流程照旧比力顺畅的。”

  这份外卖有些差别,包装上有订单小票,上面印有车厢号、车次等信息,餐盒也区别于通俗的外卖;而经由多道法式送到记者眼前的烩面,吃起来也算鲜味。

  也有搭客表现,高铁外卖配送费普遍为8元,和通俗外卖的四五元相比高了一点。而且,“高铁外卖”差别商家的起送费也不相同,好比在郑州东站,萧记三鲜烩面起送费为28元、乐稻港式餐厅要48元,也就是说点餐凌驾这个价钱商家才会接单配送。较高的起送费再加上每一订单8元的配送费令一份餐食价钱高达几十元,总体价位偏高。

  原题目:“高铁外卖”月考:下单的多了,但吃货们要求更高了

  观察还给出了搭客们存疑的种种因素。48.1%的受访者担忧如遇退票、改签等情形,会吃不到外卖;47.5%的受访者以为可能存在互助餐厅少、选择面窄的问题;43.7%的受访者以为餐品、食材准备庞大,影响配送;40.8%的受访者担忧动车外卖价钱过高;37.0%的受访者以为旅途较短,不需要订餐。

  现在,百度、美团均在差别场所表现,愿意与铁路部门互助。百度外卖称,岂论从手艺层面,照旧从现实操作运营层面,百度外卖可以资助铁总举行外卖的运营,但进一步的互助还需要看铁总方面的需求与构想。

  事实上,“互联网+铁路外卖”模式曾有过类似试水。公然新闻显示,今年1月春运时代,饿了么曾与上海虹桥站举行过类似互助,但并未有实质希望。

  第一财经记者相识到,此次试点的供餐站共27个,主要是上海、天津、广州、南京、杭州、西安、沈阳、长春、武汉、济南、福州、厦门、长沙、成都、重庆、兰州等省会及企图单列市所在地。

  记者在高铁车厢内随机采访了几位搭客。有搭客表现,高铁外卖要求游客在发车前两小时提前下单,在那之前也许还不饿,在选择餐点时容易拿禁绝,“希望在时间选择上具有更大天真性”。

  游客订餐后,列车长可在手机软件上查询配送信息,事情职员会将订餐放到特定的箱子中经由安检,经由乘务员送到订餐游客指定的车厢和席位。

  以记者乘坐的G83次列车为例,北京西到长沙沿途共有石家庄、郑州东和武汉三个停靠站,均可以配送外卖餐食。

  2016年,天下铁路游客发送量为28.14亿人次,比上年增添2.79亿人次,其中动车组占比52%。高铁外卖市场规模重大,潜在客户众多。

  铁路餐饮拥抱“互联网+”

  美团外卖则表现,“互联网+铁路外卖”切合消耗者在铁路交通场景下的用餐需求,让消耗者有了更好的就餐体验、更多的用餐选择。现在,美团外卖和铁路总局还没有互助,但也在努力与铁路部门相同互助时机和可能性。

  易观生涯服务剖析师杨旭在媒体上表现,高铁订餐平台现在并不是完全开放地在运营外卖订餐营业,仅是在既有12306平台增设外卖服务场景,而未来铁路部门还需连续优化服务,完善服务功效,提升用户体验。

  高铁供餐站的餐饮以连锁品牌居多,如永和大王、德克士、吉野家等。部门车站还提供当地特色美食,好比郑州东站的烩面、重庆北站的回锅肉套饭,在西安北站还可以品尝到肉夹馍……地方美食入驻高铁,越发知足搭客个性化的需求。

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“我们先去睡了,你也早点睡。”丁宁回来了,那就放心了,丁思成和胡慧娟一前一后地走向卧室。

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