請謹慎選擇銷量勢頭不好的新勢力品牌，一旦它們不干了，消費者就平白無故喪失了質保權益，出現質量問題不易維修。

2023年，多家新勢力銷量下滑，甚至瀕臨倒閉，比如威馬、愛馳和高合等。合創汽車的銷量向來也不出色，5月份又出現了下滑。

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為何除了頭部的幾家，其它新勢力很難活下來了？因為傳統新能源車企走了新勢力的路，那些沒差異化的新勢力就無路可走了。

傳統大廠拼規模，早期，它們推出一款新車，差異化和性價比只要有一個做得好，銷量就差不了。甚至差異化和性價比都不突出，中庸也能獲得較好的銷量，因為中國市場規模大，每年也都比較穩定，大廠的經銷網絡成熟，容易觸達消費者，最次，大廠to B賣網約車也有優勢。現在大不一樣了，比亞迪和埃安拿走了大量市場份額，留給其它傳統大廠的總量急劇減少，其它大廠也都在拼了命的打造差異化，甚至同時大降價提供性價比。比如5月份上市的Hi4四驅哈弗梟龍MAX和銀河L7，哈弗梟龍MAX的拿手好戲是低價+電四驅，銀河L7則是低價+新勢力化的智能科技。

傳統大廠都卷瘋了，勢單力薄的新勢力們，如果不夠“有意思”，多數都將活不下去。

合創還能堅持多久，還能買嗎？

合創汽車，最初2018年只有廣汽和蔚來兩家企業的注資，叫做廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司。2021年，它獲得了珠江投管集團大規模增資入股，并將原公司改名為合創汽車科技有限公司，后來，蔚來退出。

現在，廣東珠投智能科技投資有限公司股份占比68.56%，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司占比20.54%。即合創汽車現在由廣東珠投智能科技投資有限公司主導，而不是廣汽埃安。

廣東珠投智能科技投資有限公司和廣汽埃安都可以為它提供資金。2月24日，合創表示，公司再獲24億元人民幣的大額增資，珠江投管集團、廣汽集團等各股東方按股權比例同比例增資，工商變更流程完成后，注冊資本增至55億元。但是，眾所周知，造車是個非常燒錢的行業，增資后錢夠用多久，不好下結論。

最重要的一點，在新能源競爭不太激烈時，廣汽埃安都沒認真為合創開發一款全新車型，Z03和007都是魔改，A06的長車身短軸距，讓它的比例看起來特別奇怪，顏值根本無法過關。現在新能源競爭極其激烈，而廣汽埃安自己就是激烈競爭的優勢方，即將實現盈利，很快就要賺得盆滿缽滿，抽出精力，認真對待合創的可能性不大。

2022年，合創交付量超過2萬輛，今年1月未公布，2月未公布，3月為3098臺，4月4193輛，剛剛稍有好轉后（大促銷帶來的），5月又下滑超25%，賣了3132輛，未來走勢不明朗。

好在，今年2月20日，合創汽車首個超充站開業，合創汽車聲稱至2023年底，在一二線城市新增布局充電站300座，未來三年內布局超過2000座，覆蓋社區充電和公共超充。它也參加了4月份上海車展，上海車展上，合創汽車市場中心總經理表示，未來可能還會推出一臺中型SUV，合創V09今年要上市交付，在廣州車展有可能會發布一個比V09尺寸稍微再緊湊一點，功能性更強一點的MPV。

如果這兩處計劃都是真的，都能落地，合創短期內還沒問題。如果落地不了，合創熬過今年挺難的。

新勢力在發展初期，各自都有意避開競爭，同價位同級別車型，往往只有一款可選，比如40萬級純電SUV，早期只有蔚來ES6，競爭不激烈。后來有了凱迪拉克銳歌、阿維塔11、小鵬G9、奧迪Q5 e-tron等等，各家的胃口都越來越大，競爭越來越直白。對新勢力而言，有意思的產品顯得越來越重要，原來躺平的合創，再不抓緊站起來就躺不平了。

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