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過去的十年，比亞迪從一個二線燃油車品牌，不斷發(fā)展壯大，并成為了一種“現(xiàn)象級”的車企。2022年，在整個汽車市場不景氣的大背景下，比亞迪取得了186.3萬輛的好成績，今年前5個月，比亞迪實現(xiàn)了百萬級的銷量，不出意外，比亞迪全年實現(xiàn)200萬+輛的銷量，已經(jīng)是板上釘釘。從一款F3起家，到現(xiàn)在成為國內(nèi)新能源車企的標(biāo)桿，比亞迪的成長之路頗為勵志。

最近，國家多部委再次聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，新政策對未來新能源汽車的優(yōu)惠予以肯定，也肯定了插電式混動車型的新能源汽車定位，這無疑是在給眾多新能源車企吃一顆定心丸。站在這樣的視角上，我們不妨大膽猜想一下，未來5年內(nèi)，哪家車企會不斷發(fā)展壯大，成為下一個“比亞迪”呢？

要想成為下一個比亞迪，我們就要明白，比亞迪的成功之道是什么？編輯認(rèn)為，比亞迪的成功，應(yīng)該歸結(jié)于兩點，一點是多年的技術(shù)積累，又遇到新能源政策的不斷扶持；另一點，就是比亞迪在供應(yīng)鏈的無所不能，除了三電技術(shù)的自產(chǎn)自銷，比亞迪還建立起了最為完善的零件供應(yīng)體系，進而控制了新能源市場的定價權(quán)。

當(dāng)前，在電氣化的進程中，各大車企有自己的思路和優(yōu)勢。首先要說的是長城汽車，在此前長城汽車舉報比亞迪汽車的行為中，我們也能看出長城汽車的野心，當(dāng)前長城汽車也在積極布局自己的供應(yīng)鏈，蜂巢能源取得一定成績，長城汽車也在技術(shù)層面不斷拔高，新能源領(lǐng)域的專利授權(quán)量多達(dá)1600多件，只是缺乏轎車市場的支撐，長城汽車趕超比亞迪，還差點火候。

長安汽車近年來在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展同樣飛速，深藍(lán)汽車不斷成長，UNI系列也開始了混動之路，高端市場還有阿維塔支撐，但是長安汽車短時間內(nèi)還是以燃油車為主要產(chǎn)品的車企，電氣化滲透率有待進一步提升，而吉利汽車的情況跟長安汽車相仿。

“技術(shù)宅”奇瑞也走在了彎道超車的路上，但當(dāng)前奇瑞新能源汽車的體量有限，不足以形成有效競爭。

與此同時，廣汽也取得了不錯的成績。一方面，廣汽埃安市場占有率不斷提升，已經(jīng)成為了僅次于比亞迪的新能源廠商，另一方面，得益于豐田混動方面的技術(shù)支持，廣汽混動加持的高端車型也得到了市場的認(rèn)可，但如何將純電車型的資源與混動技術(shù)深度耦合，這也是廣汽發(fā)展的一大阻礙。

未來五年，誰會成為下一個比亞迪，大家認(rèn)為會是誰呢？

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