2013年7月，Pierre Leclercq頂著寶馬X5、X6外飾主設(shè)計師的光環(huán)，卸下寶馬M子品牌總監(jiān)的位置，加入長城汽車任設(shè)計副總裁。2016年11月，繼吉利品牌的LYNC&CO之后，長城董事長魏建軍親自揭開了旗下高端品牌WEY的面紗，一個魏建軍本人愿意用姓氏去捍衛(wèi)的品牌。

雖然現(xiàn)在每個月的SUV銷量冠軍一直由哈弗H6保持，但走高端化路線提升品牌形象一直是魏建軍的一個愿望。當(dāng)然這也是對于長城來說非常必要的，在合資品牌的不斷擠壓之下，自主品牌都在迫切地尋找拓展新市場的機會。

關(guān)于品牌的歷史，車云菌就不再多說了，它的首款產(chǎn)品終于在人們的期待中落地，命名為VV7，分為VV7c/s兩個版本。作為長城標(biāo)榜“豪華”和“輕奢”品牌下的產(chǎn)品，從品牌CEO、造型總監(jiān)到執(zhí)行總工，都是一水兒的老外，而且履歷上都有世界各大車企工作的經(jīng)歷，把這款新產(chǎn)品從誕生到落地都包裝得高大上。那么何為長城所打造的豪華?

(資料圖片)

首先從細節(jié)下手

做工和用料是給人一上車的第一印象，而給車云菌的這一印象不錯，幾乎是絕對要優(yōu)于普通自主品牌甚至合資品牌的。

整個車廂內(nèi)部都被軟性材料包裹，從車門板、中央扶手箱到座椅都使用了手感很好的皮質(zhì)材料，在觸感和觀感上都讓人耳目一新，皮子上的打孔、縫線裝飾以及金屬拉絲和鋼琴烤漆飾板也都提高了不少檔次，在豪華氛圍的營造上效果不錯。更重要的是，無論是空調(diào)出風(fēng)口還是內(nèi)飾上的按鈕和旋鈕，阻尼和手感都做得非常細膩，沒有了國產(chǎn)車上人們詬病的廉價感，比許多合資品牌也都有過之。

前車門和風(fēng)擋采用了三層靜音玻璃，后排自帶隱私車窗，在車門以及后備箱比較討巧地使用了更多吸震材料，讓關(guān)門的聲音更加厚實，估計在仍有許多國人衡量車好壞使用“開關(guān)車門法”的時候會有不少加分。而且對于包括升降車窗、調(diào)節(jié)座椅的電機聲音進行很好的控制。這些車內(nèi)的細節(jié)往往是一般自主品牌所注意不到的，坐進車內(nèi)的感受到的安靜還是很明顯的。

另外一個細節(jié)也是需要提到的，也不知道是誰帶的頭，大家都開始坐進車內(nèi)使勁吸鼻子聞內(nèi)飾的氣味，不過并沒有預(yù)想中的所謂“新車”的味道，說明至少在用料上確實是比一般的自主品牌產(chǎn)品講究的。

設(shè)計，構(gòu)成了它的上層建筑

除了做工和配置，要進一步體現(xiàn)出質(zhì)感，是必須要有一定獨特的設(shè)計的，這也是為什么第一眼看到它會感到一種與眾不同的氣質(zhì)。

內(nèi)飾除了我們熟悉的懸浮式中控屏和圓形空調(diào)出風(fēng)口，中控臺下方是類似保時捷式的風(fēng)格，各種功能的按鍵排列在兩側(cè)，與中間的操作旋鈕相配合。

相比之下，方向盤是更有設(shè)計感的。3點和9點左右兩側(cè)的操作區(qū)域呈放射狀放置多功能按鍵，這一點在現(xiàn)有車型上并不多見，關(guān)鍵是在使用上同樣符合人機工程學(xué)的。

車內(nèi)另外比較吸引人的是全系標(biāo)配的12.3英寸液晶儀表+9寸懸浮式中控屏的組合以及流媒體后視鏡，算是緊跟現(xiàn)在科技配置的潮流。中控屏分辨率(1280×720)和系統(tǒng)反應(yīng)速度都做得不錯，更難能可貴的是國產(chǎn)車上也終于有了像樣的UI，簡潔的設(shè)計終于沒有了汽配城的風(fēng)格。

前臉使用了“黑豹式”的仿生設(shè)計，各個部分和區(qū)域分布鮮明，完全沒有什么多余的線條、鍍鉻裝飾，簡約而不簡單，像是一座雕塑一體成型澆鑄而來。

略有溜背的車頂、較高的腰線和一直延續(xù)到C柱的懸浮式車頂緊跟當(dāng)前的流行設(shè)計，尤其沿著腰線有一條鍍鉻條，一直延伸出C柱，增加了整車的細節(jié)和動感。

雖然VV7大燈的輪廓已經(jīng)非常狹長，甚至已經(jīng)做到了市場上幾乎最薄的前大燈，但WEY仍然選擇了在其中放置了三條豎型日間行車燈的造型。但不僅僅是前大燈，前霧燈、車標(biāo)、尾燈甚至是車尾的高位剎車燈都喪心病狂地設(shè)計成了豎條形狀。轉(zhuǎn)向燈使用了時下流行的流水轉(zhuǎn)向燈，分三段依次點亮，與燈廠奧迪一樣。

VV7s使用了夸張的雙邊四出式排氣，而且是“真正”的四出排氣，而且可以選裝21寸的熏黑輪轂，顯得非常性能范兒。而VV7c使用的是相對普通的雙邊的方形排氣口，這也是兩個車型最明顯的差別。

VV7可以說基本保留了W01/W02概念車的設(shè)計語言，不僅在自主品牌中、包括合資和豪華品牌，VV7是少有的概念味兒十足的量產(chǎn)車。在風(fēng)格上沒有辜負老外設(shè)計師們的心血，與多數(shù)國產(chǎn)車不盡相同，識別度很高。而且難能可貴的是，無論是外觀還是內(nèi)飾，幾乎找不出有什么“借鑒”了之前產(chǎn)品的痕跡，也有較高的原創(chuàng)度。

總的來說，可以看出細致和美感在整個VV7上有比較高的優(yōu)先級，所營造的豪華氛圍也是很明顯的。而且主要并不像概念車那般虛無縹緲，實用性也非常符合國人用車的需求。從這一點上來說，VV7的敲門磚是合格的。

自2016年起，通用也開始發(fā)力新能源車市場，在半年的時間里就推出了多款新能源車型，其中包括了新君越混動版、邁銳寶XL混動版及凱迪拉克CT6插電混動版車型，憑借領(lǐng)先的新能源技術(shù)與中高級定位的產(chǎn)品向現(xiàn)有市場發(fā)起沖擊。而在今年的上海車展，他們又帶來了一款全新的更加入門的新能源車型——別克VELITE 5。

VELITE 5的側(cè)面與我們熟知的豐田普銳斯有點相似，同樣是緊湊車身+溜背式設(shè)計，車尾也都采用了斷崖式設(shè)計，以實現(xiàn)更低的風(fēng)阻系數(shù)。尺寸方面，新車長寬高分別為4579mm/1811mm/1494mm，軸距2694mm，是一款緊湊型車該有的表現(xiàn)。

大尺寸液晶儀表盤看起來非常炫酷，色彩也相當(dāng)豐富，當(dāng)然了，為了彰顯環(huán)保和新能源概念，主色為藍+綠色這個是意料之中的事。其顯示的信息也很全面，如果用戶不太理解，車輛還提供了教程。

VELITE 5的動力系統(tǒng)是基于通用汽車最新一代智能電驅(qū)系統(tǒng)的插電式增程混合動力所打造，采用了雙排行星齒輪組+雙電機的無極變速結(jié)構(gòu)，單次加油滿電狀態(tài)下最大續(xù)航里程768km，百公里綜合油耗0.9L，而純電最多能走116km，電池使用原廠充電樁在4.7小時就能充滿。

總結(jié)

作為別克的首款增程式插電混合動力車型，VELITE 5是一款極具戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，它代表著別克品牌向新能源領(lǐng)域又再邁進一大步，同時它也豐富了通用新能源車型的產(chǎn)品矩陣，為消費者提供更多元化的選擇。目前新車已經(jīng)公布了售價，入門的都市增程型指導(dǎo)價26.58萬元，高配的時尚型指導(dǎo)價29.58萬元，相應(yīng)地別克也給出了新能源車補貼，其中包括購車、用車和養(yǎng)車補貼，具體金額根據(jù)具體情況而定。

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