號稱“省油王”的日產軒逸，在新能源車市場興起之時，也迎來了搭載增程動力系統的軒逸e-POWER電驅版，不需要充電就能跑長途，而且，補充續航和燃油車一樣方便，卻大幅度降低了用車成本，可見，日產還是挺用心的。不過，軒逸e-POWER電驅版不能上綠牌，比起其他配備混動系統、能上綠牌的混動車來說，出行就不太便捷，但同樣是日系混動車的豐田卡羅拉雙擎E+，就不存在這個問題。

豐田卡羅拉和日產軒逸一樣，都是緊湊型轎車市場中的經典車，市場話語權與認可度都不低，而且，配備了插電式混合動力的豐田卡羅拉雙擎E+，在降低用車成本的同時也不存在續航或補能焦慮，還能上綠牌，在一二線城市里，都能不限行限號的行駛，看著確實要比軒逸e-POWER電驅版更顯誠意。

不過，從豐田卡羅拉雙擎E+的市場反應來看，它的熱度、銷量也并沒有比軒逸e-POWER電驅版高很多，在今年2月份，還僅取得100多輛的月銷量，要知道同樣配備了插電式混動力，也同樣是緊湊型轎車的比亞迪秦PLUS，當月銷量接近2萬輛，還躋身緊湊型轎車市場銷量前三名，相比較之下，豐田卡羅拉雙擎E+確實賣不動。

(資料圖片僅供參考)

其實，相比較比亞迪秦PLUS來說，豐田卡羅拉雙擎E+賣不動也是情理之中。比如，價格方面，現款豐田卡羅拉雙擎E+是以20.78-23.08萬的價格切入市場，而比亞迪秦PLUS 頂配車型的售價都不足21萬，起步價還不足10萬，而且，以豐田卡羅拉雙擎E+入門車型的預算，也有不少混動車或純電動車可選。

價格昂貴是一方面，另一方面則是豐田卡羅拉雙擎E+的產品力與價格不符。豐田卡羅拉雙擎E+的外觀并沒有很新穎，車頭大燈造型看著犀利，中間還采用點陣式設計的扁平化格柵連接，前保險杠表層則配備了貫穿式黑色裝飾板，兩端內嵌了圓形車前霧燈，整個車頭帶來的視覺沖擊似乎還不錯。

相比較車頭處的設計來看，車身側面與車尾就要普通很多，車身采用中規中矩的轎車造型，前后輪轂尺寸看著也不大。車尾的尾燈中間采用裝飾板連接，大尺寸的后保險杠看著“光禿禿”的，既沒有看到護板，也沒有看到排氣口，開在路上的回頭率不如比亞迪秦PLUS。

內飾方面，豐田卡羅拉雙擎E+布局還是挺復雜的，而且，多處還采用軟皮包裹，看著還是挺有質感。不過，當與比亞迪秦PLUS簡潔、清爽的內飾比起來，會發現還是后者更得年輕人青睞，尤其是豐田卡羅拉雙擎E+還僅提供了一塊小中控屏，也要比秦PLUS遜色不少，這對于追求科技氛圍的年輕人來說，就不太友好了。

尺寸方面，豐田卡羅拉雙擎E+的長寬分別為4635/1775mm，軸距為2700mm，比亞迪秦PLUS的長寬分別為4765/1837mm，軸距為2718mm，通過對比就能發現，豐田卡羅拉雙擎E+三圍、軸距均遜色于比亞迪秦PLUS，雖然說差距不大，但總歸不算是豐田卡羅拉雙擎E+的亮點。

至于動力方面，豐田卡羅拉雙擎E+標配了最大功率為99馬力的1.8L發動機，輔以總功率為53kW的驅動電機，在保證性能的基礎上，還帶來了55km的純電動續航，而且，NEDC百公里綜合油耗僅為1.3L，要比很多同級別燃油車的用車成本低很多。

而比亞迪秦PLUS DM-i配備的雖然是1.5L發動機，但最大功率超過100馬力，驅動電機的總功率也超過100kW，純電續航也不輸豐田卡羅拉雙擎E+，WLTC百公里綜合油耗低至1.58L，實力高低立顯。

總的來說，這兩款車型的產品力不相上下，其中，豐田卡羅拉雙擎E+的科技氛圍、性能還略有遜色，再加上比亞迪秦PLUS起步價還不足10萬，豐田卡羅拉雙擎E+要比秦PLUS DM-i貴10多萬，確實談不上性價比，難怪豐田卡羅拉雙擎E+賣不動。

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