還記得在我年少時，十萬塊可以說是一筆不小的財富。沒錯，那時10萬塊可以買到一臺車，但你的選擇不會太多，而且你買到的車也僅僅是“車”——它能擴(kuò)大你的生活半徑、能給你提供一個遮風(fēng)擋雨的私密空間，但也僅此而已。它只是工具，并不是家人。

【資料圖】

而在這個競爭激烈、瘋狂“內(nèi)卷”的汽車市場，坐擁漁翁之利的一定是我們廣大消費(fèi)者。不信你就看看現(xiàn)在的10萬級家轎，能做到什么程度。別克威朗Pro和大眾朗逸，就決定讓你們來“捉對廝殺”啦！

外觀設(shè)計對于一臺10萬左右的車子來說重要嗎？如果放十年前肯定沒那么重要，畢竟它們主打的是功能性。但你得知道現(xiàn)如今這個細(xì)分市場的競爭有多激烈，畢竟消費(fèi)者什么都想要。你想要在這個腥風(fēng)血雨的市場突出重圍就得響應(yīng)需求，什么都給，瘋狂“內(nèi)卷”！

再者說很多消費(fèi)者都會把這個級別這個價位的車型作為人生中第一臺車，重要性與情緒、精神價值不言而喻。除了希望自己的座駕能更時尚精致，更能通過與眾不同的格調(diào)彰顯自己的個性與品位，還要滿足家庭用戶日常的實用主義。

我想威朗Pro的外觀設(shè)計更能符合當(dāng)下用戶的審美。如果你喜歡運(yùn)動喜歡性能范兒，威朗Pro的GS版就非常合適，開在馬路上一定能收獲很高的回頭率。

至于朗逸呢，還是一如既往的“大眾范兒”拉滿，德味十足。長輩也許會挺滿意但用句玩笑話說就是“開朗逸自帶加10歲年齡buff”。

哦對了，新朗逸還推出了更時尚的星空版，經(jīng)過了重新設(shè)計的車頭、點(diǎn)陣式的星空進(jìn)氣格柵……怎么說呢？更像帕薩特了！

我搶先預(yù)測會有觀眾會說“外觀是給別人看的，內(nèi)飾才是留給自己欣賞的。”那我們不妨再來比比看。

曾幾何時，在這個級別車型的中控臺上有一塊大屏幕都值得“大書特書”。而現(xiàn)在，科技的進(jìn)步與發(fā)展讓它們也能享受“時代”帶來的紅利。所以你能在威朗Pro車上看到“秒殺同級”的一體式雙10.25吋高清雙聯(lián)屏。而且這塊超長雙聯(lián)屏和整體內(nèi)飾設(shè)計搭配起來也非常協(xié)調(diào)。

看完了簡約科技有質(zhì)感的威朗Pro內(nèi)飾，朗逸的內(nèi)飾似乎就只剩下簡約了。一切的布局和樣式都與五年、十年前“別無二致”。雖說這幾年非常流行“復(fù)古風(fēng)”但我覺得還是智能座艙更“香”一些。

是的，威朗Pro的車機(jī)內(nèi)置了別克最新的eConnect 3.0+互聯(lián)技術(shù)，它的UI簡潔直觀，卡片式交互界面也更順應(yīng)當(dāng)下的審美趨勢。

更關(guān)鍵的是，威朗Pro的車機(jī)界面可以進(jìn)行個性化定制，而且還支持智能分屏，能夠選擇不同的主題界面，擁有超強(qiáng)的可玩性。就連遠(yuǎn)程OTA也自然沒有落下。

炎炎夏日，酷暑難當(dāng)，被烈日暴曬過的車艙宛如人間煉獄一般。就連上車都要做好十足的心理準(zhǔn)備。但如果你是威朗Pro的車主，就可以提前通過iBuick App打開空調(diào)，設(shè)置舒適的車內(nèi)溫度，然后上車走人一氣呵成，這畫面簡直太酷啦！

既然把車開到路上了那我們就順著來講講駕駛。對于年輕一代的消費(fèi)者來說“夠用就行”早過時了！他們會非常在意動力、性能、操控與駕駛感受。

而威朗Pro全系搭載了第八代Ecotec別克“阿凡達(dá)”1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。它能爆發(fā)出135kW的最大功率，在1500-5000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間即可持續(xù)輸出250N·m峰值扭矩，百公里加速僅需7.7秒。搭配模擬7擋的CVT變速箱，在城市的大街小巷穿梭就一個字——順！

而朗逸的動力形式非常復(fù)雜，有110馬力的1.5L自吸發(fā)動機(jī)、有160馬力的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、116馬力的1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)還有150馬力的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)停產(chǎn)在售。別說普通消費(fèi)者了，就連我不查門戶網(wǎng)站也差點(diǎn)被繞暈。最關(guān)鍵的是，雖然朗逸發(fā)動機(jī)多，但沒有一臺能和第八代Ecotec“碰一碰”的，這也不免讓人有些失望之情。

再來聊聊駕駛輔助的“軍備競賽”，朗逸的中高配車型只有定速巡航，想要全速自適應(yīng)巡航你只能選擇頂配車型，而且還是L1級別的駕駛輔助因為它沒有車道保持，這一點(diǎn)還是挺魔幻的。

再來看看威朗Pro，就顯得非常厚道了！除了最低配全都擁有全套L2級駕駛輔助系統(tǒng)。它的前攝像頭布置在前風(fēng)擋玻璃內(nèi)側(cè)，內(nèi)后視鏡前方，通過采集車輛前方的可見光，進(jìn)行圖像處理，通過特征點(diǎn)提取車輛、行人、車道線等并配合超聲波雷達(dá)實現(xiàn)ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PD行人碰撞保護(hù)、LKA車道保持/LDW離道預(yù)警、低速碰撞自動剎車AEB/CMB等等“全家桶”一般的主動安全配置。

要不怎么說“科技天然是平權(quán)而普惠的”，現(xiàn)在10萬級的家轎都能擁有“滿血版”L2級輔助駕駛系統(tǒng)了，這放在以前簡直想都不敢想。

每款車型都擁有它的受眾群體與核心價值。對于10萬元左右的家轎而言，全面、均衡的綜合產(chǎn)品力與實用為主的功能性就是它們的核心競爭力。但這可是2023年了，光有實用可不夠！現(xiàn)在的年輕人們需要的是“高顏值、大空間、強(qiáng)動力、高科技、個性化”一個都不能少的全能產(chǎn)品。這說的不就是細(xì)分市場全能的“六邊形戰(zhàn)士”——威朗Pro嗎？

關(guān)鍵詞：