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王曹群

近日，陜西西安等地出臺政策，全面暫停網約車“一口價”等低價營銷行為，嚴禁任何形式的價格欺詐和惡意壓價。而在此前，江西鷹潭、河南開封、廣東清遠等多地也相繼出臺類似政策，禁止平臺以“一口價”模式強制司機接單。各地有關部門的相關舉措，對構建公平、透明、可持續的行業生態具有積極意義。

“一口價”等低價模式，本質上是平臺搶占市場份額的捷徑。它短期內看似惠及了乘客，留住了用戶，但其將運營成本轉嫁給了司機群體，“司機接單增多而收入未增”。這種模式不僅不可持續，更背離了行業長期健康發展的方向。監管部門叫停“一口價”，正是要斬斷“內卷式”路徑依賴，促使平臺從同質化競爭的泥潭中抽身。

治理的核心不是“禁止”，而是在于尋求“最優解”。叫停“一口價”，廣大司機無疑是受益者，他們的勞動價值得到了應有的尊重。但與此同時，也有網友擔憂會導致打車費用升高。所以，要讓網約車行業真正行穩致遠，關鍵在于以此為契機，推動建立一套更為合理、透明、平衡各方利益的長效機制。

首先，要大力推動更透明化的定價機制與更合理化的抽傭規則。叫停“一口價”的初衷是取締“無序低價競爭”，不是增加乘客的負擔。平臺應積極主動地向司機和消費者清晰公示計價規則、抽傭比例及其具體構成，讓司機的每一份付出都得到清晰對等的回報，同時也讓乘客的每一筆消費都明明白白。

其次，必須精準平衡好司機、平臺與乘客之間的關系。平臺作為連接供需兩側的關鍵樞紐，既要獲得自身利益，更要照顧司機的利益和顧及乘客體驗。在取締不合理低價、確保司機勞動價值得到尊重的同時，也應通過優化計價方式兼顧“最大公約數”，確保各方利益的平衡。

當前，網約車行業已經從過去的“野蠻生長”發展到提質增效階段。平臺企業若想在新階段脫穎而出，需從“降價”轉向“提質”，既要通過技術驅動提升智能調度效率、創新開拓中高端、定制化等多元化市場場景，也要通過管理優化降低綜合運營成本。

國家發展改革委、市場監管總局日前發布《關于治理價格無序競爭 維護良好市場價格秩序的公告》，再次釋放維護公平競爭、有序競爭的市場環境信號。向無序“價格戰”亮劍，本質上就是打破囚徒困境，重構健康的市場生態，最終實現消費者獲得合理價格、企業贏得發展空間、國家提升產業競爭力的多贏局面。

關鍵詞： 網約車 一口價 人民財評