在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向“新汽車(chē)”轉(zhuǎn)型的大背景下，新能源市場(chǎng)已呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。 截至目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)八年位居全球第一。今年1-4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)42.8%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，我國(guó)新能源汽車(chē)逐步進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期。隨著存量政策、增量政策疊加發(fā)力，配套設(shè)施加快完善，市場(chǎng)將持續(xù)快速增長(zhǎng)。

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但與此同時(shí)，在新能源市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，消費(fèi)投訴也呈現(xiàn)多樣化、復(fù)雜化趨勢(shì)。

根據(jù)J.D. Power發(fā)布的2023中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量研究顯示，2023年新能源汽車(chē)行業(yè)整體質(zhì)量問(wèn)題數(shù)為173個(gè)PP100。其中，設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題和新能源汽車(chē)特有問(wèn)題所占比例增加，反映出新能源汽車(chē)高速發(fā)展的同時(shí)，質(zhì)量穩(wěn)定性仍有待提升，而這一問(wèn)題也在汽車(chē)投訴與召回中也得以體現(xiàn)。

特斯拉領(lǐng)跑，5月乘用車(chē)召回超118萬(wàn)輛

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)共發(fā)布9起召回公告，涉及9家品牌超118萬(wàn)輛乘用車(chē)，同比增長(zhǎng)397.25%，環(huán)比增長(zhǎng)116.41%，召回規(guī)模持續(xù)大幅擴(kuò)大。

從類(lèi)別來(lái)看，在5月汽車(chē)召回中新能源占大頭，4家品牌召回了110.9萬(wàn)輛新能源車(chē)，占月召回總量的93.85%。其中，特斯拉召回超110萬(wàn)輛登上月冠，占召回總量的93.45%。

具體來(lái)看，5月12日，特斯拉宣布召回110.46萬(wàn)輛進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y汽車(chē)，幾乎是近4年來(lái)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的所有車(chē)輛，召回原因是“多因素疊加，可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率”。

事實(shí)上，特斯拉的單踏板模式早已被業(yè)內(nèi)外詬病。為延長(zhǎng)車(chē)輛續(xù)航，自2021年年初起，特斯拉取消“動(dòng)能回收調(diào)節(jié)選項(xiàng)”，默認(rèn)將動(dòng)能回收調(diào)節(jié)至最強(qiáng)限度。在強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，用戶(hù)僅通過(guò)控制加速踏板就能完成加速、減速和剎停，此模式也曾引發(fā)多次安全事故，消費(fèi)者也將“誤操作”歸咎于特斯拉“單踏板”模式。

為此，特斯拉也將通過(guò)OTA，為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛推送以下功能： 在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車(chē)輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度； 調(diào)整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)； 在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。車(chē)主可以自主選擇能量回收制動(dòng)模式。

官方指出，此次OTA后，喜歡能量回收制動(dòng)的車(chē)主，可以繼續(xù)選擇“標(biāo)準(zhǔn)”模式，靠“腳感”控制車(chē)速，同時(shí)提升車(chē)輛10%-20%的續(xù)航能力，降低剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片磨損。不習(xí)慣該功能的車(chē)主也可以先選擇“低”模式來(lái)過(guò)渡。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，特斯拉把選擇權(quán)交還給用戶(hù)，讓他們根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣自主選擇，從一定程度上可以降低車(chē)主在緊急情況下誤將“加速踏板當(dāng)剎車(chē)”事故發(fā)生的概率。

新能源車(chē)型投訴激增，比亞迪4款車(chē)型入榜

除領(lǐng)跑汽車(chē)召回榜單外，新能源車(chē)型在投訴榜單上也呈現(xiàn)霸榜態(tài)勢(shì)。

據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，5月共受理車(chē)主有效投訴信息13139宗，刷新年內(nèi)月投訴量最高紀(jì)錄，環(huán)比上漲11.6%，同比上漲15.2%。其中，純電動(dòng)車(chē)型投訴量再上新臺(tái)階，首次突破3000宗；插電混合動(dòng)力車(chē)型投訴量迎來(lái)爆發(fā)，環(huán)比漲幅超過(guò)3倍，投訴占比也升至兩位數(shù)。

具體來(lái)看，5月部分自主品牌車(chē)型出現(xiàn)短期投訴量異常增多，推動(dòng)月投訴量連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，并創(chuàng)造了歷史同期最高紀(jì)錄。其中，“價(jià)格變動(dòng)”成為較為突出的投訴問(wèn)題，投訴集中在部分自主品牌新能源車(chē)型。

在這當(dāng)中，新能源市場(chǎng)王者比亞迪有4款車(chē)型進(jìn)入投訴榜單前十，海豹和漢更是占據(jù)投訴榜的前兩位。而旗下被投訴4款車(chē)型的相同點(diǎn)便是價(jià)格變動(dòng)。據(jù)悉，此前比亞迪推出了“88元抵5888元”的優(yōu)惠活動(dòng)，被部分用戶(hù)認(rèn)為是價(jià)格直接下探5888元。

值得一提的是，近日，也有消息稱(chēng)，“比亞迪部分車(chē)型保養(yǎng)價(jià)格上調(diào)近 50%”。有車(chē)主在社交媒體平臺(tái)反饋，秦、宋系列混動(dòng)車(chē)型在北上廣深等地的最低基礎(chǔ)保養(yǎng)價(jià)格由325元上漲至485元，在天津等地的最低基礎(chǔ)保養(yǎng)價(jià)格由305元上漲至455元。

對(duì)此，比亞迪官方客服回復(fù)稱(chēng)：“現(xiàn)有保養(yǎng)價(jià)格體系已延續(xù)5年，目前服務(wù)成本有所上升，廠家會(huì)隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，以及不同城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況及消費(fèi)水平，適時(shí)適當(dāng)?shù)膶?duì)在售商品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，以提供更好服務(wù)質(zhì)量?！?/p>

可以看出，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入規(guī)模化快速發(fā)展新階段，但也要看到，雖然行業(yè)整體勢(shì)頭穩(wěn)健，但也存在一些問(wèn)題，需要在產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)、自主創(chuàng)新能力以及綜合競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)力，進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量。

J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫硎荆?“新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，各家車(chē)企不斷推出新車(chē)型，完善產(chǎn)品矩陣，以搶占市場(chǎng)份額。新車(chē)型質(zhì)量表現(xiàn)不穩(wěn)定，其背后的因素是多重的，既有新車(chē)開(kāi)發(fā)周期緊縮的壓力，也有越來(lái)越復(fù)雜的科技配置所帶來(lái)的品控和適配問(wèn)題。新能源汽車(chē)已經(jīng)完成了從0到1的蛻變，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中決勝的關(guān)鍵將回歸產(chǎn)品品質(zhì)，車(chē)企加速推新的同時(shí)，仍需關(guān)注用戶(hù)體驗(yàn)和質(zhì)量管理?！?/p>

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