□周學澤

中國鐵路濟南局集團有限公司發布消息：“7月1日濟青高鐵紅島站正式辦理客運業務，新圖安排10趟旅客列車停靠，上海、武漢、鄭州、濟南、日照、臨沂等地旅客均可乘坐高鐵直達紅島站，紅島站售票廳同步辦理客票業務。”

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濟青高鐵紅島站的啟用，意味著青島有了一顆強勁的“高鐵心臟”。心臟的舒張和收縮，事關人體血液輸出和回流，是人體健康運轉的決定性要素。在“高鐵時代”，一個城市的客流輸出和返回，高鐵站發揮著關鍵作用。因此，我們把高鐵站比喻為一個城市的“高鐵心臟”是十分恰當的。一個城市的“高鐵心臟”結構是否科學合理，關系著一個城市的競爭力。

紅島火車站啟用之后，它是青島最大的火車站，也是山東第二大火車站，在省內僅次于濟南西站，這對青島高鐵運轉意義重大。

首先，青島高鐵站之間開始組成一個結構合理的“高鐵心臟”，輸出回流功能更加強勁。

5月17日，《青島市交通運輸局膠州灣過海鐵路研究采購需求公示》發布，宣布膠州灣跨海鐵路前期研究即將啟動，這意味著未來青島有望形成“青島西站—青島站—青島北站—紅島站—青島西站”環灣高鐵閉環。

紅島火車站啟用之后，青島火車站之間的協調能力增強。在中國鐵路濟南局集團有限公司發布的自7月1日零時實行的全國鐵路新的列車運行圖中，青島北站和青島站始發線路有所調整：將青島北站始發至北京南G210/G203次、G214次、G1064次旅客列車改為青島站始發終到，將青島站始發至西寧、深圳、南寧、峨眉等13趟普速旅客列車改為青島北站始發終到。青島機場站新增3趟動車組列車停靠，旅客空鐵接駁換乘更加方便。

其次，青島高鐵和膠東、山東、全國主要城市的聯系更加方便，乘客的出行選擇多了。

紅島火車站既是濟青高鐵和青連鐵路交會的樞紐站，也是山東半島的核心樞紐車站，未來還預留了遠期規劃的建設條件，包括與青榮城際的聯絡線。

目前，從青島北到濟南東的G206車次，運行時間1小時24分，是青島和濟南之間最短的高鐵運行時間。紅島火車站啟用后，G6976從紅島到濟南東1小時37分，G20721到濟南東1小時47分，沒有突破此前最短時間，但調節能力增強，乘客的選擇多了。

現在，青島到達國內主要城市的時間還有些長。今后，青島到達濟南的時間應盡量向1小時靠近，去往北京的時間也要從3小時進一步壓縮。從配置來看，紅島高鐵站規模10臺20線（已實施6臺12線），站房面積7萬平方米，并建設地下城市通廊1.75萬平方米。根據規劃，到2030年能達到年出行總量2000萬人次，高峰值每小時能達到8800人次。

其三，強勁的“高鐵心臟”是大城市的標配，紅島火車站啟用使青島城市發展站到新的“高鐵起點”。

從省內和國內主要城市來看，打造強勁的“高鐵心臟”成為普遍選擇。4月25日，《濟南新舊動能轉換起步區綜合交通專項規劃（征求意見稿）》公布，高鐵北站浮出水面，意味著繼現在的濟南站、濟南西站、濟南東站之后，濟南高鐵樞紐的“心臟”由三變四，輸出能力更強勁了。規劃指出：“濟鄭高鐵通車后，濟南市還規劃了濟鄭高鐵與濟萊高鐵聯絡線，連接長清站和歷城站，規劃新建市中站。這樣一來，遠期形成濟南北站—濟南西站—市中站—歷城站—機場站—濟南北站的環形鐵路網。”濟南高鐵樞紐“心臟”動力輸出方向增加了。

青島和濟南作為山東省內“唯二”的特大城市，在高鐵時代打造強勁的“高鐵心臟”，對全省發展都具有重要輻射帶動作用。青島紅島火車站融合高鐵、城際鐵路、地鐵、城市公交和出租車等諸多功能為一體，極大地吸引人流、物流、資金流、信息流集聚于此，紅島站也將真正成為一個大交通中心樞紐。值得注意的是，濟青高鐵紅島站啟用后，地鐵8號線紅島火車站將同步開放與濟青高鐵紅島站的換乘通道，乘客在站廳層即可經換乘通道直達濟青高鐵紅島站的到達層，也可從B出入口出站后到達濟青高鐵紅島站站前廣場，這意味著高鐵客流和城內客流疏通實現了“零距離”轉接。

紅島站啟用、京滬二線連接線項目的建設、跨海鐵路前期研究等，說明青島“城鐵一體”跨膠州灣布局日益深化，青島城市環灣發展有了更多“泵站”和“血管”，青島內引外聯交通格局加速形成，建設國際現代化大都市有了更多支撐。

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