國產大飛機C919大型客機最近引起關注，首次商飛之后，進入常態化運營。今后，普通人買張票，就能坐上國產大飛機了！

【資料圖】

大飛機之“大”，在于承載大夢想。讓中國大飛機翱翔藍天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼。自1970年我國自主研制的“運十”飛機立項起，中國人的“大飛機夢”已經穿越了53個春秋。歷經幾代航空人的努力，穿越半個世紀的夢想終成現實。

大飛機之“大”，在于開拓大市場。C919成為繼波音、空客之后，承擔國內干線航線飛行的新機型。隨著機型飛行小時的積累，也將為開拓國際市場奠定基礎。

大飛機之“大”，在于帶動大產業。大型客機制造因技術復雜和尖端，被譽為“工業皇冠上的明珠”。C919不僅僅是一款飛機，更是一個強大的“新引擎”，將帶動我國以航空業為主軸的科技創新，牽引制造業產業鏈向高端化邁進。

當然，也有人認為C919只是組裝機，其實，和我們的日常經驗不同，大飛機的“組裝”是個復雜而系統的集成工程，我國對大飛機的獨立知識產權正體現在對系統之間的統籌控制上。

C919總設計師吳光輝曾介紹，C919飛機上有幾百萬個接口，這關系到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單拼接。

如何關聯，就取決于飛機的設計方案。將這些零件組裝起來，本身就是一件了不起的事情。

要不然，波音集團副總裁也不會說“如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，世界上就不會只有兩家大飛機制造商了（波音和空客）”。

簡單說，在C919的研發制造過程中，我國扮演著“導演”的角色，是整個工程項目的核心把控者。正因如此，多家外媒評價，C919商業首飛是中國自力更生路上的“里程碑”，可能會動搖波音和空客公司的“雙頭壟斷”地位。

C919商業首飛成功，新中國第一代飛機設計師、C919設計專家組成員程不時表示：“我們不是永遠跟在后面，也要站起來。”這不禁讓人想起我國高鐵從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，從國家名片邁向引領國際標準的發展過程。大飛機事業也是如此。

一方面，路要一步一步走。如專家所言，大飛機這種大型的復雜技術產品需要經驗積累，產品早期的水平不是關鍵，關鍵是能不能持續改進并最終實現產業化。C919走過的每一段歷程，都是在為國產商用飛機系統化、功能化提升打基礎、做儲備。

另一方面，展望未來，我國大飛機事業任重而道遠，加快規模化、系列化發展的任務依然艱巨繁重，仍需攻堅克難，奮力譜寫中國大飛機事業發展新篇章。

文 | 楊悅

關鍵詞：