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大小新聞8月16日訊（YMG全媒體記者 楊健 攝影報道）備受市民關注的青年南路—紅旗路下沉立交，本月已經開啟前期作業。記者昨從現場獲悉，目前，立交工程管線改遷已陸續進場，道路拓寬也同步啟動，箱涵施工即將展開，屆時，下沉立交將全面開工。

昨日下午4點，記者來到下沉立交施工現場，項目東北角的紅旗路北側，污水管線已經開始施工；西南角靠近魯東大學南區位置同樣開始管線作業。盡管已經進場作業，但暫時只進行了占道施工，東西、南北向車流通行均較為順暢。

按照規劃設計，未來，沿紅旗路東西方向將建成長約460米的下沉式立交，其中地道長約400米，而作為遠期立交的中樞點，青年南路—紅旗路交叉口將比現狀局部上抬約2米。近年來，我市快速路等重點項目較多采用上跨式立交，本項目為什么要采用下沉式立交？

“項目規劃方案制定階段，相關部門就立交的建設形式展開了多次研討和論證，也考慮過采取上跨式的建設方式，但建設上跨式立交，需要對2年前剛通車的機場路立交橋進行大范圍改造，重復建設的同時，加大了施工難度。”市政府投資工程建設服務中心項目現場負責人林日江介紹，如果采用上跨式立交，還將造成紅旗路主線縱坡頻繁起落，影響行車舒適感。

身處我市中心區，肩負著三區組團通勤重任，立交建設不但要考慮建成后的通行效率和行車體驗，還要兼顧對周邊企事業單位、學校和居民區的影響。“項目現場周邊人口密度大，最近處緊鄰居民樓，采取上跨立交，會對周邊居民造成噪音、揚塵和采光等一系列不良影響。經過綜合比選，下沉立交是最優建設方案。”林日江說。

下沉式立交，意味著紅旗路東西向車流將通過地道快速駛過交叉口，而原本就是周邊最低點的交叉口，會否因為地勢的進一步降低導致雨天地道積水？林日江表示，市民大可不必有這樣的擔憂：“我們在地道的最低點，設置了一座雨水泵房，按照暴雨‘五十年一遇’的標準進行排水設計，相關設備采取‘三用一備’的方式，在極端降雨時全部開啟，最大功率每小時可抽走2800立方米積水。”同時，在地道的兩端出入口還各設了2道截水溝，采用“高水高排、低水低排”的分區原則截流地面雨水，防止倒灌。

下沉立交建成后，車輛行駛至交叉口如何通行？“經有關部門統計，交叉口東西向車流占比最大，下沉立交建成后，沿紅旗路主線將形成大約3公里的連續流通道，緩解路口的現狀交通壓力，遠期還能與塔山北路快速路青年南路匝道的出入車流更加匹配，大幅提高節點服務水平。”林日江介紹。項目建成后周邊市民出行將更加便捷，紅旗路連續流通行將不受信號燈影響，東西向主線車流可快速通過路口；青年南路和輔路的車流通過信號控制按順序通行。通過紅旗路車流的空間分離，信號控制疏解的流量可大幅下降，路口通行效率將有效提高。

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