裁員超 1300 人，福特慢慢失去中國

在汽車行業(yè)百年未有之大變局下，作為汽車流水生產(chǎn)線開創(chuàng)者的福特，也開始有些力不從心。

(資料圖片僅供參考)

在 6 月 14 日這天，此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的福特中國裁員傳聞終于坐實(shí)了，公開回應(yīng)了裁員行動(dòng)。為此，還防止有突發(fā)情況安排了安保工作人員進(jìn)行秩序維護(hù)。

前有電馬赫注銷流言，后有大量裁員，百年福特在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)似乎遭遇了前所未有的挫敗。

裁員超過 1300 人

來看福特的具體裁員情況。其此次裁員重心在福特南京研究院，涉及人數(shù)超過 1300 人，大約裁了 30% 的員工。

按照目前賠償計(jì)劃，賠償標(biāo)準(zhǔn)為 N+3+5000xN，不滿 0.5 的都按照一年來算，所有人都有賠償。有一說一，外企的裁員賠償還是很到位的。

對(duì)此，福特中國針對(duì)裁員報(bào)道官方回應(yīng)稱：" 對(duì)于福特汽車來說，中國是一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)，我們堅(jiān)定不移地推進(jìn)在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。我們正將資源投入到標(biāo)志性品牌和產(chǎn)品，并與合作伙伴一道加速在華電氣化轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)出口業(yè)務(wù)。我們也會(huì)調(diào)整運(yùn)營方式，打造一個(gè)更精簡、更靈活的團(tuán)隊(duì)，有效地推進(jìn)新戰(zhàn)略的落地。在這樣的背景之下，一些現(xiàn)有崗位將不可避免地受到影響。"

事實(shí)上，早在上個(gè)月，福特中國就曾被曝出裁員消息。并且，在 6 月初也被曝出福特電馬赫科技公司將在今年三季度注銷。

據(jù)了解，因銷量低迷，福特電馬赫旗下福特電馬銷售業(yè)務(wù)將進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整，具體包括福特電馬銷售渠道與長安福特銷售渠道合并，福特電馬銷售系統(tǒng)部分人員分流到江鈴福特、長安福特等福特在華不同板塊公司，另有一部分人員合同到期后不再續(xù)約，并推動(dòng)部分員工主動(dòng)離職。

要知道，原本福特電馬在華共有 50 多家經(jīng)銷商，在今年 3 月起出現(xiàn)了密集的退網(wǎng)潮。經(jīng)銷商萎縮到 30 家左右，不少店面員工只有 2-3 人，一線門店人員流失嚴(yán)重。

為拯救福特電馬業(yè)務(wù)，福特中國與長安福特、長安汽車展開談判，希望福特電馬的銷售渠道與營銷體系人員全盤并入長安福特，但長安福特拒絕全盤接受福特電馬的人員。

這也是值得注意的點(diǎn)，要知道福特汽車首席執(zhí)行官吉姆 · 法利在 4 月份的上海國際車展時(shí)，第一個(gè)落腳點(diǎn)是江鈴福特，而非長安福特。

并且， 在 5 月 2 日的第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上吉姆 · 法利還以福特與江鈴汽車的合資為例，透露福特計(jì)劃將中國的業(yè)務(wù)作為 " 出口中心 "，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場(chǎng)出口價(jià)格較低的電動(dòng)車和商用車。

在這也可以聯(lián)想到的是，福特在中國的重心將會(huì)轉(zhuǎn)移，與長安的關(guān)系或許會(huì)漸行漸遠(yuǎn)。畢竟，在新能源大行其道的當(dāng)下，福特電馬在中國表現(xiàn)實(shí)在是拿不出手。而且，這樣一款至關(guān)重要的車型，也從未讓長安參與管理和銷售，只是負(fù)責(zé)制造。

電動(dòng)化堪稱失敗

作為福特中國電動(dòng)化的開山之作，福特電馬于 2021 年 4 月上市，一度被寄予厚望。彼時(shí)，福特電馬由福特中國電動(dòng)車事業(yè)部操盤，生產(chǎn)制造則由長安福特負(fù)責(zé)。為了加速在華電氣化轉(zhuǎn)型，福特中國于 2022 年宣布通過福特電馬赫來獨(dú)立運(yùn)作中國的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

然而在德系車企加速轉(zhuǎn)型、新勢(shì)力相繼崛起的中國新能源市場(chǎng)，福特電馬的銷售表現(xiàn)并不亮眼，與對(duì)標(biāo)車型 Model Y 相距甚遠(yuǎn)。

2022 年，特斯拉在華全系降價(jià)，福特電馬成為第一家官宣跟進(jìn)降價(jià)的電動(dòng)車品牌。去年 10 月份，福特中國電動(dòng)車事業(yè)部官方宣布福特電馬 Mustang Mach-E 全系售價(jià)下調(diào)，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為 24.99-36.99 萬元。降價(jià)海報(bào)中，福特電馬還著重突出有兩款車型為 " 庫存促銷 "。

盡管優(yōu)惠力度頗大，但福特電馬的清庫或仍未及預(yù)期，時(shí)至今日降價(jià) 4 萬元的清庫優(yōu)惠活動(dòng)依然在進(jìn)行中。最新數(shù)據(jù)顯示，今年 1-5 月福特電馬在華銷量分別為 1050 輛、84 輛、283 輛、332 輛、249 輛，累計(jì)銷量僅為 1998 輛。

除電馬之外，福特在華的整體銷量也下滑嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，2022 年全年福特在華銷量同比下降 33.5% 至 49.6 萬輛，尚不及 2016 年巔峰期的一半，市場(chǎng)份額同比下滑 0.3% 至 2.1%。

這也讓其 2022 年的息稅前虧損達(dá)到 5.72 億美元，在 2021 年這一數(shù)據(jù)為 3.27 億美元。

這也讓吉姆 · 法利在電話會(huì)議上表示將最終敲定減少在華支出的這些計(jì)劃，只專注于產(chǎn)生最高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

畢竟，一直以來福特對(duì)于財(cái)務(wù)指標(biāo)的健康度都十分關(guān)注。這也是福特創(chuàng)立百年，仍舊是唯一一個(gè)沒有破產(chǎn)過的北美傳統(tǒng)品牌的原因。

全球業(yè)務(wù)精簡成本

為了維持營收，福特可以進(jìn)行大刀闊斧的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)重組、內(nèi)部裁員等等舉措。甚至就連曾經(jīng)沃爾沃、捷豹、路虎這些世界級(jí)品牌，都因?yàn)橛绊懥素?cái)務(wù)健康指標(biāo)，被福特果斷割舍。

早在去年四季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，面對(duì)全年凈虧損 20 億美元的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，福特官方給出的舉措便是進(jìn)一步控制成本。

并且，裁員也并非是中國市場(chǎng)的獨(dú)有。

早在 2022 年 4 月，就因福特 Blue 和福特 Model e 業(yè)務(wù)重組，在美國削減了 580 個(gè)受薪和代理職位。

同年 8 月再次宣布，計(jì)劃裁減 3000 個(gè)受薪和合約工作崗位，被裁崗位主要在北美和印度地區(qū)。今年 1 月份計(jì)劃在歐洲裁員約 3200 人，包括多達(dá) 2500 個(gè)產(chǎn)品開發(fā)職位和多達(dá) 700 個(gè)行政職位。次月宣布為削減成本并在電動(dòng)車市保持競(jìng)爭力，未來 3 年將在歐洲地區(qū)裁員 3800 人。

如此來看，其實(shí)福特中國裁員這 1300 人的力度放到全球業(yè)務(wù)上看來反倒算不上什么大事，畢竟從去年開始福特累計(jì)已經(jīng)在全球范圍裁撤了過萬名員工。

其實(shí)，在新能源還沒有起勢(shì)之前，福特在燃油車領(lǐng)域尚且有一定的品牌光環(huán)，可以憑借美國車的形象在中國市場(chǎng)躺平。

但尤其是 2020 年開始，幾乎所有的中國品牌和合資品牌都已經(jīng)開始積極轉(zhuǎn)型新能源賽道，而福特依然拿以往的功勞簿來做電馬，寄希望于這一款車型在華翻身，結(jié)局自然不會(huì)讓人意外。

若是在華表現(xiàn)長此以往，也許有一天，福特在中國也將會(huì)走上長安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等品牌的后塵。

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