歐盟提出“數字電池護照”將讓進入歐盟市場的動力電池將不得不跨過這一“綠色貿易壁壘”，對歐出口的中國電池企業將迎來前所未有的挑戰。

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近日，歐盟立法機構歐洲議會以587票贊成、9票反對以及20票棄權通過討論已久的新電池法規，對在歐盟銷售使用的多類動力電池全生命周期碳排放情況提出要求，不僅強制企業披露動力電池各環節碳足跡，并要求相關方按照比例回收廢舊電池中的各類金屬材料。該電池法規將在歐盟理事會采納后在歐洲公告上發布，新法規將在其后20天正式生效。

早在2020年12月，歐盟委員會就推出初版電池管理法規，將“數字電池護照”這一概念引入市場，經過長時間討論該法規終獲得了立法機構通過。中國是歐盟動力電池市場的主要供應來源國之一，業內認為，歐盟提出“數字電池護照”將讓進入歐盟市場的動力電池將不得不跨過這一“綠色貿易壁壘”，對歐出口的中國電池企業將迎來前所未有的挑戰。

涉及動力電池全生命周期

根據歐洲議會消息，此次歐盟電池管理立法的主要措施包括將強制要求用于電動汽車、輕型交通工具以及工業用容量在2千瓦時以上的動力電池披露各環節碳足跡，要求電池配備有“數字電子護照”。同時，歐盟提高了廢舊電池回收目標，要求2023年內將動力電池整體回收比例提升至45%，到2030年提升至73%，其中，鋰、鈷、鎳、銅、鉛等金屬材料更有細化規定。

另外，值得注意的是，歐盟還對生產新電池使用的回收材料比例做出規定，例如要求在新規生效后的8年內生產新電池應至少使用16%的回收鈷、85%的回收鉛、6%的回收鋰以及6%的回收鎳。

博萃循環碳咨詢部門國內業務負責人王瑩瑩在接受《中國能源報》記者采訪時表示，新的電池法覆蓋了電池產品的全生命周期，除了對電池性能等方面的要求外，還融入了負責任采購、供應鏈盡職調查等內容，對電池碳足跡、性能等級、閾值以及再生料都做了更加嚴格和明確的要求，法規對電池碳足跡的要求從強制披露到最高限值，數據要求更加明確，更是細化到成分和比例。

或導致“綠色貿易壁壘”

多年以來，中國新能源汽車及動力電池產業在全球市場中都占據較大份額，業界普遍認為，歐洲新電池法的推出將無可避免地對中國電池企業產生影響。

市場研究機構睿咨得能源電池市場資深分析師付多告訴記者，歐盟新電池法規的主要影響之一正是強調原材料的可持續性和負責任采購，中國電池公司需要確保其供應鏈遵守法規規定的環境和道德標準，這可能需要調整和改進他們過往的采購操作，以及提高供應鏈的透明度和更加明細的采購目錄。此外，中國電池制造商還需要證明產品符合法規中的標準才能進入歐洲市場。

王瑩瑩也向記者坦言，電池全生命周期中的排放大頭主要來自正負極材料、鋁制金屬外殼、以及電芯生產過程中的能耗等。面向歐盟的電池全產業鏈碳排放要求，我國電池產業實際上還面臨著諸多難點。“一方面，我國電池產業鏈碳足跡工作近兩年才起步，數據基礎相對較為薄弱，對產業鏈中的碳排放熱點認知較晚。另一方面，我國電網中可再生能源發電比例相較歐洲差距較大，生產過程中由電力帶入的間接排放相對更高。”

中國企業積極布局應對

盡管“綠色貿易壁壘”的浪潮正席卷而來，但實際上，面對歐盟提出的新電池法規，國內電池生產商也早已做出積極應對。

遠景智能零碳產品首席科學家邱林在接受《中國能源報》記者采訪時指出：“歐盟提出的‘電池護照’主要強調的是溯源，追溯動力電池的基本指標和性能信息，價值鏈信息，循環使用信息，碳足跡信息等。”

睿咨得能源電池材料供應鏈研究副總裁鄒玨屏認為，過去幾年，中國的回收冶煉企業也不斷在加強技術攻關、提高鋰的收率，目前已經可以把鋰在濕法冶煉端的收率從70%多提高到80%多，這一收率也已經超過最新的歐洲立法所規定的收率。不僅如此，基于目前公布的電池和電池材料回收加工項目，預計2025年全球電池破碎和電池金屬回收冶煉產能將達到720萬噸，其中接近90%的產能都在中國。

王瑩瑩進一步表示，應對歐洲電池法，靠企業單兵作戰行不通，需要多方合作。產業鏈頭部企業需要發揮盟主引領作用，政府職能部門做好管理抓手，盡快制定相關標準，統一行業方法學，推動中歐動力電池碳足跡方法論和數據庫互認，加快完善產業鏈全生命周期數據管理，提高數據質量，提前做好碳足跡評估，共同推進產業低碳轉型。

文 |本報記者 李麗旻

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