一家國企級別的車企，怎樣才能用最直觀的方式，向整個業(yè)界展示它們的實(shí)力呢？財務(wù)報表？市值？這些東西說實(shí)話，給投資者或者金融圈的人能看得出來，但對于大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，要展現(xiàn)一家車企的“肌肉”，沒有什么比實(shí)打?qū)嵉男庐a(chǎn)品新技術(shù)更有吸引力的了。

所以作為一個技術(shù)向的編輯，在接到2023廣汽科技日的活動邀約時，說實(shí)話我是很期待的，因為早在大概3個月前的4月初，廣汽就已經(jīng)在廣汽科技館的開館日當(dāng)天，狠狠地秀了一把自己的肌肉。而這個活動既然名為“科技日”，想必，廣汽應(yīng)該把藏在袖子里的好東西，全都掏出來讓我們一飽眼福了吧？廣汽確實(shí)掏家底了，這是我們意料之中的。但我們意料之外的是，這家一直以來有點(diǎn)低調(diào)的廣州本土國企，藏著掖著的好東西居然這么多，甚至有好些東西，是我們從未曾見過的。在這篇文章里，我們不打算對整個廣汽科技日展出的所有新技術(shù)新科技全部介紹一遍，因為這不僅太浪費(fèi)篇幅，您看著也累。我們打算挑三個，放在整個汽車圈里都相當(dāng)炸裂的黑科技出來逐一介紹。

在整個廣汽科技日中發(fā)布的所有新東西中，這輛名為GOVE的飛行汽車絕對是主角中的主角。也許你看這張圖會覺得，這個飛行汽車，好像和前些時間吉利和小鵬展出過的飛行汽車也沒啥區(qū)別？而且這東西看起來好像有點(diǎn)小？

【資料圖】

論體型，它確實(shí)不大，跟小鵬的雙座和吉利的4座相比，這是個單座的機(jī)型。但你在上圖中看到的那個，形似超大號無人機(jī)的東西，其實(shí)還不是GOVE的完全體，這才是：

這，是目前國內(nèi)第一款分體式飛行汽車。分體式？怎么個分體式法？根據(jù)廣汽的介紹，GOVE飛行汽車一共分為兩個模塊，下面那個有四個輪子的是飛行汽車的“底座”和“充電裝置”，同時這個“底座”也擁有L5級無人駕駛功能（它甚至連乘員艙都沒有），能全自動根據(jù)設(shè)定的路線自動開往目的地。

而至于飛行汽車的本體，可說的就多了。首先，正如上圖中看到的，內(nèi)艙采用單座式布局，但大家在圖中也可以看到，相比起之前小鵬和吉利等企業(yè)的飛行汽車，廣汽的GOVE飛行汽車的內(nèi)艙，連操縱部分都直接消失了。根據(jù)廣汽方面的消息，GOVE不僅底座是全無人駕駛的，連本體都是全自動飛行的。用戶坐在座艙（已經(jīng)不能叫駕駛艙了）內(nèi)，只要利用語音控制給飛行器設(shè)置目的地，飛行器就會自動飛過去。還可以自動決定在道路的什么時候和底座分離飛上天。甚至于，在飛行器接入底座的汽車形態(tài)時，那4條提供升力用的旋翼軸，連同8個螺旋槳和8臺電機(jī)，都會全部收納到飛行器本體上部的結(jié)構(gòu)中。

所以在汽車形態(tài)下，GOVE不管怎么看，不管怎么定義，它都是一臺實(shí)打?qū)嵉钠嚕B旋翼機(jī)的固有特征都沒有，那些飛行用的結(jié)構(gòu)，只會在需要的時候才會伸展出來。所以相比起現(xiàn)在已經(jīng)公布的幾款飛行汽車來說，廣汽這個GOVE飛行汽車，在形態(tài)上是更加貼近“飛行汽車”，作為汽車這一概念，而不是“能在路上跑的直升機(jī)”。

傳祺E9大家不陌生，這是一臺基于M8宗師版基礎(chǔ)上發(fā)展而來的插混車型，是廣汽自研插混系統(tǒng)在大型MPV車型上的“處子秀”。很明顯，廣汽對于E9這款車是非常看重的，所以在這場活動上，廣汽氫能動力系統(tǒng)和氫混動系統(tǒng)的首裝車型，全都是E9。

廣汽的氫燃料電池系統(tǒng)在早些時候已經(jīng)公布過，我們關(guān)注的重點(diǎn)其實(shí)是氫混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的架構(gòu)是這樣的：一臺2.0L氫燃料內(nèi)燃機(jī)，加上一套廣汽自研的GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)（這套系統(tǒng)也就是廣汽插混系統(tǒng)電驅(qū)部分的核心組件）組成。換句話說，廣汽的氫混動系統(tǒng)相當(dāng)于把原來的燃油發(fā)動機(jī)給替換成了燒氫氣的氫發(fā)動機(jī)，也就是說發(fā)動機(jī)本體仍然是四沖程內(nèi)燃機(jī)。

這里的技術(shù)難點(diǎn)主要是如何解決氫燃料在傳統(tǒng)四沖程內(nèi)燃機(jī)中的有效做功問題。氫這種燃料和汽油柴油有著非常大的區(qū)別，它非常非常活潑，一個不小心就會讓發(fā)動機(jī)爆震，所以對于氫內(nèi)燃機(jī)來說，控制爆震是一件非常非常困難的技術(shù)難題。而如今廣汽能解決氫內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定工作問題，至少證明了，在多燃料發(fā)動機(jī)，特別是特殊燃料發(fā)動機(jī)這個領(lǐng)域，廣汽目前的技術(shù)實(shí)力，至少也是國內(nèi)前三級別的。

如果說要解決氫燃料在內(nèi)燃機(jī)中的不安分，對廣汽的工程師來說挑戰(zhàn)巨大的話，在本次活動上發(fā)布的第三個重頭戲---氨燃料發(fā)動機(jī)，相比起氫氣發(fā)動機(jī)就是另一個極端。用氨氣作為能量來源在汽車上是頭一回，但在諸如巨型船舶等大型動力機(jī)械領(lǐng)域卻不陌生。相比起傳統(tǒng)的汽油柴油等燃料，氨氣的優(yōu)點(diǎn)有很多，制備容易、成本低、獲取簡易、保存容易等等，這些都是氨氣的優(yōu)點(diǎn)。

但氨氣是一種非常難以快速燃燒的可燃?xì)怏w。它不像氫氣氧氣那樣，只要有高溫高壓條件就會像火山爆發(fā)一樣劇烈燃燒劇烈爆炸，氨氣的性質(zhì)其實(shí)有點(diǎn)類似于“可燃的惰性氣體”。說句人話就是，就像《博人傳》一樣，你很難讓它“燃起來”。

所以如何解決氨氣的穩(wěn)定燃燒問題，又成了擺在廣汽工程師們面前的一個大難題，甚至于，讓氨氣發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)乃至達(dá)到量產(chǎn)水平所付出的努力，比搞定氫氣發(fā)動機(jī)還要大。我們不知道廣汽的工程師們掉了多少頭發(fā)，熬了多少通宵，反正，它們搞出來了。擺在我們面前的，是國內(nèi)第一臺達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的，能長時間穩(wěn)定運(yùn)行的乘用車氨氣發(fā)動機(jī)。注意了，這是乘用車發(fā)動機(jī)，不是商用車發(fā)動機(jī)。乘用車發(fā)動機(jī)對于NVH、噪音之類的要求，可比商用車發(fā)動機(jī)高太多太多了。

一臺氨氣發(fā)動機(jī)，一臺氫氣發(fā)動機(jī)，這兩尊“大神”就已經(jīng)足以奠定廣汽在國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)自主研發(fā)技術(shù)能力上的地位了。這兩臺發(fā)動機(jī)其實(shí)就是廣汽對于“現(xiàn)實(shí)解決方案”給出來的，最粗壯的那塊肌肉。

而飛行汽車，分體式飛行汽車+全自動駕駛，這個其實(shí)更多的算是廣汽對于未來出行的一種構(gòu)想和嘗試。廣汽這次實(shí)際上給我們展示的，是兩塊肌肉，一塊叫“基于現(xiàn)實(shí)的最強(qiáng)技術(shù)解決方案”，另一塊則叫“對于未來出行方式的思考和實(shí)踐”。既腳踏實(shí)地又仰望星空，這樣的廣汽，很難不讓人敬佩。

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