（屏邊人字橋 郭磊錫攝）

滇越鐵路是云南省第一條鐵路，云南段于1903年10月由法國殖民者開工修建，1910年3月正式通車，因軌道間距1米，故稱米軌鐵路。百年間，這條鐵路記載著法國“鐵路為殖民”的掠奪歷史，也記載著共和國“鐵路為人民”的輝煌。

“人字橋”由法國工程師設計，高102米，長71米，寬4米，于1907年3月開始施工，1908年12月竣工，因支撐橋體的兩節鋼梁呈人字形結構，故被稱作“人字橋”。

(資料圖片僅供參考)

（楊有光在隧道巡察）

“人字橋”碑記中記載，修橋過程中，共有800余名勞工死亡，被稱為“‘人字橋’八百壯士”，也有“一根枕木一條命，一顆道釘一滴血”的說法。守橋人楊有光的外公就是這犧牲的800多名工人的其中一人，從外公到四叔，再到如今的楊有光，這已是第三代守橋人。楊有光50歲了，他和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。而這個工作隊伍從部隊駐守轉為地方管理后，人員從36人到現在只有7人參與。

穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前后，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，并將通過時間記錄下來。

守橋的工作并不輕松，隨時可能會遇到危險。楊有光回憶，1999年雨季，在例行檢查的時候，他剛從隧道出來踏上橋面，就有一堆落石從懸崖飛落，擦過面部，砸到自己腳上，而此時恰逢火車即將通過，他顧不上臉上的鮮血和腳上的疼痛，迅速把落石清開，保證了火車安全行駛。“即使再危險、再辛苦，工作總得有人做，橋總得有人守”楊有光說：“人在橋在，與橋共存，這是我們的口號，也是我們的承諾，我早已把‘人字橋’當作自己的家。”

文旅頭條融媒體記者 楊振 整理

來源：屏邊縣文明辦

圖片：屏邊縣文明辦

責編 王楚云

審核 李元

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