6月8日，界面新聞從多位知情人士處獨家獲悉，福特中國近期正在進行組織架構調整。原分離到福特電馬赫科技公司的福特電馬團隊將整合回歸至福特中國，且這家獨立電動車公司將在后續(xù)注銷。據(jù)悉，此次組織架構調整將涉及2000余名員工，預計在7月份完成。

福特電馬赫科技公司在去年9月投入運營。福特中國希望通過該獨立的公司來運作其在中國的電動車業(yè)務，加速在華電氣化轉型。更早之前，福特只在中國設立了電動車事業(yè)部。

“因為電馬的銷量太差，這個獨立出來的公司沒有辦法自負盈虧。”一名知情人士向界面新聞表示，團隊重新整合不代表福特電馬將要退出中國，福特電馬之后仍將由長安福特繼續(xù)生產。

(資料圖)

自2021年進入中國市場，福特電馬的銷量一直未有起色。在去年12月銷量達到1535輛的高峰后，福特電馬的銷量逐步下滑，4月最新銷量數(shù)據(jù)僅為332輛，不及對標車型特斯拉Model Y的銷量零頭，也比不上國內造車新勢力車型零跑C11等。

事實上，在燃油車市場份額逐步萎縮的趨勢下，福特汽車是最先應對電動化轉型的傳統(tǒng)汽車制造商。前福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧曾提出“福特中國2.0”戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在電動化和智能化領域上發(fā)力。

同時，福特是唯一一個建立了獨立的電動車直銷網(wǎng)絡的傳統(tǒng)汽車制造商。截至去年9月，106個銷售網(wǎng)點已覆蓋全國43個城市，其中包含56家城市展廳。

盡管陳安寧曾帶動福特汽車銷量短幅回升，但仍難掩下滑頹勢。去年福特汽車在中國市場的銷量同比下降33.5%至49.6萬輛，在華市場份額僅為2.1%，較上一年下降0.3%，且息稅前虧損達到5.72億美元。

另從全球來看，去年3月，福特分拆汽車事業(yè)部門，成立電動汽車和燃油汽車業(yè)務單元Ford Model e與Ford Blue，與負責商用車業(yè)務的Ford Pro構成三個全新業(yè)務單元。

今年第一季度財報顯示，福特電動車業(yè)務部門一季度息稅前虧損7.22億美元，是福特3個獨立業(yè)務單元中唯一虧損的板塊。

福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在一季度財報電話會上表示，未來在華戰(zhàn)略將會改變。在他看來，通過專注于商用車、出口產品及其在中國的林肯豪華車系列，福特可以在中國獲得更好的投資回報。

此前市場有消息傳出，福特中國將要開啟裁員，裁員人數(shù)高達1300人，被裁人員將按照N+3補償。不過，福特中國回應稱，“公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務上，努力實現(xiàn)在華業(yè)務目標。”

同時，福特中國內部人士告訴界面新聞，目前公司內部還沒有接到裁員的通知。

天眼查顯示，福特電馬赫科技成立于2020年，其注冊資本達6.65億美元，福特中國和南京江寧經開產業(yè)發(fā)展有限公司分別持有該公司81.2%和18.8%的股份。目前，該公司仍處于存續(xù)狀態(tài)。

按照福特規(guī)劃，2022到2026年底，福特汽車將在全球電氣化業(yè)務和創(chuàng)新技術領域投入超過500億美元。預計到2026年，福特全球電動汽車產能將超過200萬輛，到2030年電動汽車銷量占比將達50%。

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