如同安卓手機(jī)發(fā)布會(huì)上經(jīng)常被“吊打”的蘋果，在汽車圈，“BBA”是新勢力們發(fā)布會(huì)上的“常客”。

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江把騰勢N7的假想敵定為“BBA”，他說：

“目前30萬以上SUV市場中，BBA的占比仍然非常大，騰勢希望可以搶到20%的市場。”

(資料圖片僅供參考)

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾立下flag，稱：

“蔚來對標(biāo)BBA，并在五年內(nèi)和德系豪強(qiáng)三分天下得其一。”

向來掌握流量密碼的李想自然也不免要蹭“BBA”的熱度，在2023年的媒體溝通會(huì)上，他曾說：

“2023年理想汽車將進(jìn)入更加關(guān)注市場份額的階段，去年30到50萬SUV市場拿到差不多9%的市場份額，接下來我們想到20%。”

30-50萬的SUV市場向來是“BBA”的自留地，這20%恐怕也將從“BBA”的“口”里奪出來。

就連走性價(jià)比路線的哪吒汽車也欲從“BBA”的市場中分一杯羹，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇在社交平臺(tái)發(fā)文稱：

“哪吒S的增購車前3位分別是奧迪A4L、寶馬5系、和奔馳C級(jí)。”

如果真按它們的算法來看，“BBA”的市場已經(jīng)所剩無幾，退出中國市場恐怕也指日可待。

但，事實(shí)果真如此嗎？

前段時(shí)間，“BBA”各自公布了自家上半年的銷量，其中寶馬（含MINI品牌）銷售了39.26萬輛，同比增長3.7%；奔馳共銷售了37.46萬輛，同比增長7%；奧迪銷售了近33萬輛，同比增長3%。

這么一看，“BBA”的市場好像不僅沒被搶，甚至還都有所增長。

豪華車市場的基本盤在變大，這是“BBA”銷量增長的主要原因。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國乘用車一共賣了958.08萬輛，同比增長4.7%。其中，豪華車市場跑贏了“大盤”，30萬以上車型銷量同比增速達(dá)到了32%。

而30萬以上的汽車消費(fèi)市場，正是“BBA”的主戰(zhàn)場所在。

另外，“BBA”依然是具有最廣泛共識(shí)的豪華品牌。

不少新勢力品牌動(dòng)不動(dòng)就自己貼上“高端”、“豪華”、“奢華”等字眼，并且價(jià)格也確實(shí)很“豪華”，但如果市場不認(rèn)可、社會(huì)不認(rèn)可的話，依然沒有用。

而BBA三家在中國豪華車市場耕耘已久，早已深入人心，直到現(xiàn)在，依然是不少車主在消費(fèi)升級(jí)時(shí)的首選。

最后，BBA目前的優(yōu)惠都不小，入手門檻更低了。

今年6月，奔馳、寶馬、奧迪的單車銷售均價(jià)分別是43.8萬、38.1萬、30.4萬，相比去年的50.0萬、40.9萬和31.7萬，都有明顯下降。

據(jù)筆者了解到，目前奔馳C 200 L 運(yùn)動(dòng)版綜合優(yōu)惠接近7萬、落地價(jià)在31萬左右；寶馬i3綜合優(yōu)惠在10萬左右，如果選擇租電方案，它的入手價(jià)格甚至不到20萬元；奧迪A4L則是常年都有10萬左右的綜合優(yōu)惠，算是“34C”中入手門檻最低的車型。

優(yōu)惠多了，自然會(huì)吸引到更多想要入手豪華品牌的消費(fèi)者。

但，這并不代表“BBA”的市場地位絲毫沒有動(dòng)搖。

根據(jù)上圖可以看出，“BBA”在經(jīng)歷了2017年的迅速上漲之后，都在2021年左右開始下跌。

而結(jié)合這一張圖我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，“BBA”在2021年的銷量轉(zhuǎn)折點(diǎn)，恰好和新能源汽車銷量激增的2021年相吻合。

這也說明了，新能源汽車正在蠶食著“BBA”的市場。

根據(jù)奔馳和寶馬的官方數(shù)據(jù)來看，它們在上半年的新能源車銷量分別為1.2萬輛和4.5萬輛。

而奧迪則是沒有公布其上半年的新能源車銷量，不過其超過奔馳的可能性并不大，可能還未超過1萬臺(tái)。

除了寶馬靠著大幅降價(jià)的i3和iX3、銷量不太難看之外，奔馳和奧迪真就成了李想口中的“三瓜倆棗”了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月新能源車國內(nèi)零售滲透率為35.1%，其中自主品牌的新能源滲透率為58.8%，豪華車新能源滲透率為30.9%。

更加直觀的是，特斯拉在上半年已經(jīng)賣出了29.41萬臺(tái)車，已經(jīng)接近奔馳、寶馬或奧迪單個(gè)品牌的銷量。

當(dāng)然，BBA也并不會(huì)坐以待斃，它們正在通過兩套組合拳予以回?fù)簦杭铀偻苿?dòng)電氣化和砍掉低端車型。

首先，近些年來，BBA在新能源布局上正在加速。

梅賽德斯-奔馳CEO康松林表示，該公司正在將中國這個(gè)全球最大的汽車市場作為其2025年開始的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的中心。根據(jù)奔馳在2021年提出的戰(zhàn)略，從2025年起，該品牌的所有新車平臺(tái)都將只生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

寶馬則是升級(jí)了沈陽生產(chǎn)基地，開始生產(chǎn)電動(dòng)車型，并且在上海建立了新的研發(fā)中心，新的iX1和i5將豐富新能源產(chǎn)品矩陣。

奧迪與智己交好的消息還熱乎著，將會(huì)用后者的電氣化平臺(tái)來拓展前者在中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合。

其次，為強(qiáng)化豪華品牌形象，BBA正在逐步砍掉低端車型。

根據(jù)消息，國產(chǎn)的寶馬1系在7月份之后停產(chǎn)，國產(chǎn)寶馬X2將在9月份之后停產(chǎn)。以寶馬X2為例，終端普遍有10萬左右的優(yōu)惠，實(shí)際售價(jià)和本田CR-V相近，確實(shí)不夠高級(jí)。

奔馳計(jì)劃在2025年結(jié)束最后一代A級(jí)車的生產(chǎn)，而奧迪Q2L恐怕離停產(chǎn)也不遠(yuǎn)了。

過去中國汽車市場高速發(fā)展的時(shí)候，憑借著品牌優(yōu)勢，BBA的低端車型賣出了不錯(cuò)的銷量，但隨著總體市場增速放緩，新能源豪華品牌涌現(xiàn)的情況出現(xiàn)，低端車型反而成了品牌負(fù)資產(chǎn)。

只要各新勢力廠商還在和BBA去進(jìn)行對比，BBA的日子就依然還好過。

只怕等有一天，降價(jià)依然賣不動(dòng)，也沒有新勢力再去對標(biāo)的時(shí)候，恐怕BBA的時(shí)代才算過去。

那一天，還遠(yuǎn)嗎？

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