燃油車銷量不振、新能源車虧損賣車，汽車行業(yè)利潤連續(xù)兩月大幅下滑

界面新聞記者 | 周姝祺

受燃油車銷量下滑和新能源車增收不增利影響，近兩月汽車行業(yè)利潤出現(xiàn)明顯下滑，1至7月行業(yè)利潤率為4.9%，低于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.4%的平均水平。

乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，7月汽車行業(yè)收入為8217億元，成本開支為7149億元，當(dāng)期利潤同比下滑30%；6月汽車行業(yè)成本增速同樣高于收入增速，利潤同比下滑25%。連續(xù)兩個月，汽車行業(yè)利潤率均僅為5%。

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全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受界面新聞采訪表示，六七月份利潤大幅下滑主要受基數(shù)影響。去年疫情管控政策放松，疊加車輛購置稅減半政策實(shí)施，形成產(chǎn)銷兩旺的局面。但今年利潤主要來源的傳統(tǒng)燃油車銷量進(jìn)一步下滑，而新能源市場虧損賣車，導(dǎo)致整體利潤下滑明顯。

數(shù)據(jù)顯示，1至7月，國內(nèi)乘用車市場累計(jì)零售量為1129.9萬輛，同比微增1.9%。其中，7月，國內(nèi)乘用車市場零售量達(dá)177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。

燃油車和新能源汽車銷量分化明顯。7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%，而燃油車銷量同比下滑約15%，至113.4萬輛。今年前7月，燃油車銷量較去年下跌了10%。

“燃油車盈利，但萎縮較快；新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。上半年世界最嚴(yán)的國六B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，對汽車公司生產(chǎn)帶來一定的壓力，減產(chǎn)降庫存帶來盈利較大損失。”

崔東樹指出，近兩年商用車強(qiáng)、乘用車弱的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，也不利于汽車行業(yè)消費(fèi)提振。其中，轎車和SUV的生產(chǎn)增速均弱于汽車行業(yè)平均增速，成為抑制消費(fèi)的低迷因素。

另外，羅蘭貝格全球合伙人吳釗告訴界面新聞，汽車?yán)麧櫬矢鸂I收和成本兩端的諸多因素都有關(guān)系，今年整體的利潤率都偏低而不僅是單月數(shù)據(jù)結(jié)果。

“一方面，汽車消費(fèi)雖緩慢復(fù)蘇但仍需要一些額外刺激，價(jià)格競爭和多樣促銷手段對于銷售單價(jià)和銷售費(fèi)用都有直接影響；另一方面，部分上游部件的成本提高同樣導(dǎo)致影響整車毛利水平。”從原材料成本來看，7月上游碳酸鋰成本過高，也導(dǎo)致汽車行業(yè)成本上升6%。

今年以來，“價(jià)格戰(zhàn)”是汽車行業(yè)的主旋律之一。繼3月份燃油車和新能源車之間進(jìn)行了一輪前所未有的大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)后，從7月起陸續(xù)有純電新能源品牌通過官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等不同形式，掀起新一輪降價(jià)，涵蓋車型超20款，價(jià)格從5萬元到30萬元不等。

“從汽車廠商角度來看，目前的實(shí)際銷量和年初的預(yù)期差距較大，新勢力銷量完成率普遍在20%以下，整體行業(yè)完成率不到50%。”科爾尼咨詢董事桂林峰接受界面新聞采訪指出，在銷量壓力之下，各家推出不同頻率與方式的組合拳，有部分汽車企業(yè)采用短打的價(jià)格策略，在短期市場內(nèi)取得收獲。

但卷入價(jià)格戰(zhàn)也意味著利潤的犧牲。在當(dāng)前激烈市場競爭環(huán)境下，汽車公司傾向于穩(wěn)住市場份額，穩(wěn)住規(guī)模。吳釗指出，汽車行業(yè)一直是以銷量為主要考量，這一點(diǎn)從政策制定目標(biāo)和汽車集團(tuán)的年底總結(jié)的優(yōu)先級也可以看出。

崔東樹向界面新聞表示，“客觀來說，利潤是長期目標(biāo)，但中國汽車行業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展不是靠利潤，而是靠量。要利潤是活不了的，只有要量才能發(fā)展下去；要利潤是短視行為，要量才是可持續(xù)發(fā)展。”

崔東樹認(rèn)為，促進(jìn)利潤明顯改善主要將依靠豪華車的生產(chǎn)恢復(fù)，前期的芯片損失導(dǎo)致豪華車的生產(chǎn)低迷，影響了巨大的利潤增速。未來的豪華車恢復(fù)增長，汽車行業(yè)利潤仍會改善。

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