9月8日，全國乘聯(lián)會發(fā)布的中國汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2023年8月，國內(nèi)乘用車市場零售量達(dá)到192.0萬輛，同比增長2.5%，環(huán)比增長8.6%。

這一數(shù)據(jù)顯示今年8月車市零售銷量為歷史同期最高水平，較2017年8月零售峰值又增長2%。

【資料圖】

今年1-8月累計零售1322.0萬輛，同比增長2.0%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年8月車市銷量不僅是“淡季不淡”，而是“淡季火爆”。究其原因，與8月促消費政策密集不無關(guān)系。

分陣營來看，依舊延續(xù)了近兩年自主品牌高增長，豪華品牌微增長，合資品牌大幅下跌的局面。

8月自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長6%，國內(nèi)零售份額為52.1%，同比增長6.1個百分點；2023年自主品牌累計份額50%，同比增長4.7個百分點。

8月主流合資品牌零售65萬輛，同比下降16%，環(huán)比增長10%。8月德系品牌零售份額20.1%，同比下降1個百分點，日系品牌零售份額16.7%，同比下降4個百分點。美系品牌市場零售份額為8.5%，同比下降0.4個百分點。

8月豪華車零售28萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長14%。

8月我國新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長34.5%，環(huán)比增長11.8%。今年以來累計零售444.1萬輛，同比增長36.0%。

其中，8月自主品牌中的新能源車滲透率60.2%；豪華車中的新能源車滲透率30.0%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。

可見，自主品牌的高增長主要來源于其在新能源車領(lǐng)域的優(yōu)勢。

從新能源車的企業(yè)銷量排名來看，也印證了這一點。8月新能源車銷量排名前十的企業(yè)分別為：比亞迪汽車274,086輛、特斯拉中國84,159輛、吉利汽車47,299輛、廣汽埃安45,029輛、長安汽車36,919輛、上汽通用五菱35,612輛、理想汽車34,914輛、上汽乘用車26,615輛、長城汽車26,266輛、蔚來汽車19,329輛。除了特斯拉之外，清一色中國車企。

2023年6月18日，福建上汽寧德基地總裝車間。

值得注意的是，近期工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》中提出要“穩(wěn)定燃油車消費”。

一方面因為燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展是中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，燃油車有巨大的國家稅收和較好的企業(yè)盈利，而新能源車目前的盈利企業(yè)比例極低。

另一方面，燃油車對使用里程較低的用戶，其使用全生命周期的碳排放低于電動車，而且使用便利。

在此背景下，8月普通混合動力乘用車銷量應(yīng)聲同比增長26%，達(dá)到81,841輛。

乘聯(lián)會預(yù)計，接下來的“金九銀十”，部分車企為扭轉(zhuǎn)被動趨勢，主動調(diào)整產(chǎn)品價格體系和營銷策略，對消費的拉動作用持續(xù)體現(xiàn)。此外，各類區(qū)域車展等線下活動蓬勃開展，也將起到助推銷量的作用。

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