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隨著中國汽車市場的快速發展，中國早在2009年就成為了全球最大的汽車產銷國，近年來在新能源汽車的推動下，中國品牌又開始迅速崛起，不僅在國內占據越來越大的市場份額，還出口海外，與歐美日韓的車企搶占全球市場。

根據《歐洲汽車新聞》的報道，在過去的兩年內，中國生產的乘用車出口量猛增211%，未來有望成為全球最大的汽車出口國。中國汽車工業協會不久前發布的數據顯示，今年1-4月，我國共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%。今年一季度，中國汽車出口甚至超過了日本，排名全球第一。

這一驚人的成績和速度讓海外的汽車制造商們感受到了前所未有的壓力，福特CEO不久前就曾表示，最大的競爭對手在中國，比亞迪比特斯拉更可怕。2022年，比亞迪出口銷量為5.59萬輛。今年1-4月，比亞迪海外市場的銷量累計達到5.36萬輛，已接近去年全年的水平。截至今年3月，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國家。

另外一個被歐洲消費者熟知的中國品牌就是蔚來，雖然近幾個月蔚來在國內的銷量下滑明顯，但在歐洲市場的拓展仍在繼續。不僅蔚來的汽車越來越多的出現在歐洲的街頭，其電池交換站也讓歐洲消費者頗感興趣。根據蔚來的計劃，到2025年蔚來將在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

在征戰海外市場的中國車企當中，還有一個值得一提的品牌，就是上汽名爵MG。作為來自英國的汽車品牌，MG在歐洲消費者心目中仍然具有很強的英倫屬性，因此也廣受歡迎。數據顯示，今年一季度上汽集團在海外市場銷售新車25.7萬輛（出口23.1萬輛，海外基地產銷2.6萬輛），同比增長五成。其中，MG出口歐洲市場達到5萬輛，同比翻番；MG新能源汽車出口5.6萬輛，同比增長超過300%。

相對于歐美汽車品牌，出口海外的中國汽車除了在價格上的優勢之外，往往還擁有更先進的車機系統，配置上也更豐富，畢竟在全球制造業中心，為車輛裝備上“彩電、沙發”等配置，可以說是標配。

另一方面，國內有著完善的汽車配套產業鏈，特別是新能源汽車不可或缺的電池。目前寧德時代已經成為了全球最大的電池制造商，為吉利、長城、上汽等品牌供應電池。此外，作為行業領頭羊的比亞迪也是全球主要的電池制造商，除了自產自銷，還向特斯拉等品牌供應電池。

不過，雖然中國品牌的汽車在海外市場發展迅速，但基數低，在部分市場的占有率仍然不高。例如在歐洲，今年1-4月，中國品牌乘用車在歐洲的銷量為85900輛，同比增長102%；但從占比來看，4月中國品牌的乘用車僅占新車注冊總量的2%，未來還有巨大的努力空間。

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