近日，恒大汽車在港交所發(fā)布公告稱，2022年集團持續(xù)經營之業(yè)務（主要包括新能源汽車分部）的營業(yè)額為1.34億元，同比增長78.71%。其中，汽車及汽車零部件銷售額從2021年的175萬元大幅增長至2022年的6063萬元，包括汽車銷售6034萬元、零部件銷售29萬元。

恒大汽車在公告中表示，收入增加是主要由于集團開始銷售恒馳5車型。此前，恒大汽車在2023年7月27日的復牌公告中稱，“隨著公司推出恒馳5車型，目前累計交付超1000輛汽車，公司的收入變得更加可行和可持續(xù)。”然而，所謂“賣爆了”“反響還可以”，最終落實到財報中的2022年全年交付數量只有320臺。

(資料圖)

近年來，新能源汽車蓬勃發(fā)展之勢有目共睹。于是，2018年，恒大選擇挺進新能源汽車領域。一開始，許家印選擇通過恒大健康斥資67.5億港元獲得了法拉第未來（FF）45%的股權，準備與賈躍亭攜手造車。不過，兩個大忽悠很快由于控制權和資金問題而對簿公堂。與賈躍亭雖然分道揚鑣了，但許家印卻堅定了自己造車的信念。

2019年，他選擇大手筆收購新能源汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)，試圖用鈔能力盡快突破技術、供應鏈、生產能力等造車門檻。當時許家印在恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上的發(fā)言總結很直白，稱恒大的造車理念是“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

到2020年年末，恒大在新能源汽車領域的累計投資高達474億元，一半用于收購核心技術和建設自研能力，一半用于建設工廠和采購設備、零部件。大把撒錢讓恒大汽車迅速完成了在技術、資質、電池、銷售、人才等方面的產業(yè)鏈布局，并獲得了整車制造、底盤架構、動力總成、輪轂電機、動力電池等領域的核心技術。

恒大集團對恒大汽車的前景充滿信心，表示恒馳汽車將在2021年上半年進行試生產，下半年量產，并定下了2025年年產銷超100萬輛，2035年年產銷超500萬輛的“小”目標。不過，2021年，由于“恒大系”流動性危機集中爆發(fā)，恒大造車業(yè)務應聲陷入泥淖。姍姍來遲的2021年年報和2022年年報，更是道盡了恒大汽車的辛酸與困窘。財報顯示，恒大汽車2021-2022兩年累計虧損840.08億元。同時，截至2022年底，恒大汽車以1152億元的資產總額，負擔著1839億元的債務，明顯資不抵債。

此外，被恒大汽車寄予厚望的恒馳5的命運也是一波三折。該車經歷多番“難產”后于2022年7月正式開啟預售，9月16日正式量產，并于10月底開始對外交付新車。但僅僅在交付啟動一個月后，恒大汽車就被傳出大幅裁員的消息。隨后，恒大汽車對外回應稱“淘汰比例為10%，另有25%停薪留職”。今年4月24日晚間，恒大汽車在公告中披露，在交付超900輛恒馳5之后，因資金不足，天津工廠將暫緩生產恒馳5，預計在5月恢復生產。據悉，恒大汽車此前就曾暫停其他工廠的生產工作，將資源集中到天津工廠支持生產。隨后，恒馳汽車天津工廠于5月23日全面復產。

恒大汽車公告稱，公司計劃通過股權或債務融資的方式籌集5億美元，以供恒馳5的產銷和公司正常經營的資金需求。所以說，在巨額虧損面前，恒馳5接下來還能生產多久，尚是未知數。同時，恒大汽車想讓它扛起盈利目標也過于樂觀了。

“據說很多恒馳5是讓員工內部消化了，還有一些賣給了樓盤業(yè)主。買這款車的用戶是真的敢啊！不過，我在路上好像都沒看到有誰開。”有消費者表示，“換做是我，是真不敢買。如今，造車新勢力的競爭已接近紅海，如果資金跟不上，這么虧損下去，恒馳5很可能會成為恒大汽車最后一款車，買了之后萬一不生產了，售后無門，到時我哭給誰看！”

不僅僅是消費者信任度的降低，新能源汽車市場如火如荼、經久不息的價格戰(zhàn)也讓恒大汽車的生存環(huán)境更加惡劣。據不完全統(tǒng)計，進入8月以來，已有極氪、蔚來、零跑、哪吒等10個品牌官宣了促銷活動。乘聯(lián)會對此判斷，車市促銷現象仍將持續(xù)存在，并且不排除部分車企出現逆周期的加碼促銷現象。

在殘酷的“淘汰賽”中，恒大汽車未來生存幾率有多少，值得我們繼續(xù)關注。

關鍵詞：