近日，恒大汽車在港交所發布公告稱，2022年集團持續經營之業務（主要包括新能源汽車分部）的營業額為1.34億元，同比增長78.71%。其中，汽車及汽車零部件銷售額從2021年的175萬元大幅增長至2022年的6063萬元，包括汽車銷售6034萬元、零部件銷售29萬元。

恒大汽車在公告中表示，收入增加是主要由于集團開始銷售恒馳5車型。此前，恒大汽車在2023年7月27日的復牌公告中稱，“隨著公司推出恒馳5車型，目前累計交付超1000輛汽車，公司的收入變得更加可行和可持續。”然而，所謂“賣爆了”“反響還可以”，最終落實到財報中的2022年全年交付數量只有320臺。

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近年來，新能源汽車蓬勃發展之勢有目共睹。于是，2018年，恒大選擇挺進新能源汽車領域。一開始，許家印選擇通過恒大健康斥資67.5億港元獲得了法拉第未來（FF）45%的股權，準備與賈躍亭攜手造車。不過，兩個大忽悠很快由于控制權和資金問題而對簿公堂。與賈躍亭雖然分道揚鑣了，但許家印卻堅定了自己造車的信念。

2019年，他選擇大手筆收購新能源汽車產業鏈上下游企業，試圖用鈔能力盡快突破技術、供應鏈、生產能力等造車門檻。當時許家印在恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上的發言總結很直白，稱恒大的造車理念是“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

到2020年年末，恒大在新能源汽車領域的累計投資高達474億元，一半用于收購核心技術和建設自研能力，一半用于建設工廠和采購設備、零部件。大把撒錢讓恒大汽車迅速完成了在技術、資質、電池、銷售、人才等方面的產業鏈布局，并獲得了整車制造、底盤架構、動力總成、輪轂電機、動力電池等領域的核心技術。

恒大集團對恒大汽車的前景充滿信心，表示恒馳汽車將在2021年上半年進行試生產，下半年量產，并定下了2025年年產銷超100萬輛，2035年年產銷超500萬輛的“小”目標。不過，2021年，由于“恒大系”流動性危機集中爆發，恒大造車業務應聲陷入泥淖。姍姍來遲的2021年年報和2022年年報，更是道盡了恒大汽車的辛酸與困窘。財報顯示，恒大汽車2021-2022兩年累計虧損840.08億元。同時，截至2022年底，恒大汽車以1152億元的資產總額，負擔著1839億元的債務，明顯資不抵債。

此外，被恒大汽車寄予厚望的恒馳5的命運也是一波三折。該車經歷多番“難產”后于2022年7月正式開啟預售，9月16日正式量產，并于10月底開始對外交付新車。但僅僅在交付啟動一個月后，恒大汽車就被傳出大幅裁員的消息。隨后，恒大汽車對外回應稱“淘汰比例為10%，另有25%停薪留職”。今年4月24日晚間，恒大汽車在公告中披露，在交付超900輛恒馳5之后，因資金不足，天津工廠將暫緩生產恒馳5，預計在5月恢復生產。據悉，恒大汽車此前就曾暫停其他工廠的生產工作，將資源集中到天津工廠支持生產。隨后，恒馳汽車天津工廠于5月23日全面復產。

恒大汽車公告稱，公司計劃通過股權或債務融資的方式籌集5億美元，以供恒馳5的產銷和公司正常經營的資金需求。所以說，在巨額虧損面前，恒馳5接下來還能生產多久，尚是未知數。同時，恒大汽車想讓它扛起盈利目標也過于樂觀了。

“據說很多恒馳5是讓員工內部消化了，還有一些賣給了樓盤業主。買這款車的用戶是真的敢啊！不過，我在路上好像都沒看到有誰開。”有消費者表示，“換做是我，是真不敢買。如今，造車新勢力的競爭已接近紅海，如果資金跟不上，這么虧損下去，恒馳5很可能會成為恒大汽車最后一款車，買了之后萬一不生產了，售后無門，到時我哭給誰看！”

不僅僅是消費者信任度的降低，新能源汽車市場如火如荼、經久不息的價格戰也讓恒大汽車的生存環境更加惡劣。據不完全統計，進入8月以來，已有極氪、蔚來、零跑、哪吒等10個品牌官宣了促銷活動。乘聯會對此判斷，車市促銷現象仍將持續存在，并且不排除部分車企出現逆周期的加碼促銷現象。

在殘酷的“淘汰賽”中，恒大汽車未來生存幾率有多少，值得我們繼續關注。

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