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有很多人救過許家印，鄭裕彤、劉鑾雄、張松橋等。后來，這些“朋友”因為許老板的知恩圖報，賺得盆滿缽豐。

恒大暴雷之后，許老板的朋友圈略顯寂寥。吳楠的出現，讓他稍稍提了下神，風雨飄搖里的恒大汽車，也迎來逆風翻盤的希望。

(資料圖片)

在中國汽車行業里，吳楠名頭并不大，早前創建的艾康尼克品牌，在市場消弭已久。互聯網對他的記憶，還停留在4年前的上海國際車展上，他和艾康尼克概念車，被置于鎂光燈下。

那時正值中國新能源汽車行業風云際會，當時的艾康尼克已獲得造車資質，不過尚未實現量產。

不走尋常路的吳楠，攜艾康尼克遠赴迪拜，更名紐頓集團，搖身一變成為一家據稱有中東資本背景的車企。

在公開報道里，80后吳楠與許家印并無交集。這次卷土重來，他的目標是拯救許家印的心頭肉——恒大汽車。

01

神秘土豪

吳楠如何撬動中東資本，開啟對恒大汽車的戰投，外界一無所知，正如他的經歷一樣，頗有幾分神秘。

在百度百科里，吳楠的信息相當有限——1982年出生、20歲畢業于加拿大肯尼迪理工學院，2016年創立紐頓集團前身艾康尼克，并擔任執行董事兼首席執行官。

年輕、理工科出身、有汽車行業從業經歷，這里面信息有誤差，更不是全部。

事實上，在結束海外學習后，他就進入從事廢紙可再生資源業務的高林實業，擔任中國區主管。

2014年，他和W Motors創始人Ralph Debbas，共同在天津設立電動汽車企業艾康尼克，計劃深耕中國市場。

新能源汽車之外，吳楠還特別鐘情于超跑。他參與投資的W Motors公司，曾在迪拜量產超跑Lykan，出現2015年公映的《速度與激情7》中，主演范·迪塞爾駕駛這部超跑，高空穿越三座迪拜摩天大樓，驚險飛車的場面，讓影迷們直呼過癮。

吳楠也想在中國市場一飛沖天。

2019年上海國際車展上，艾康尼克七系概念車新款車型亮相，并宣稱當年量產，計劃2025年銷量破10萬輛。公司吸引了金沙江創投、盈合資本等機構。

這是艾康尼克首次在國際車展上亮相，也是最后一次，旋即消失在大眾視野里。

2022年6月，艾康尼克更名紐頓集團，全球總部移至阿聯酋。據稱，公司在這年9月獲得阿聯酋皇室資產公司2億美元投資，當年11月登陸納斯達克。

盡管紐頓集團是阿聯酋首家在美上市電動車企業，可華人背景濃厚。公司第一大股東Chunyi(Gharlie）Hao（持股46.1%）、第三大股東Xiaoma（Sherman）LU（持股12.1%），都是較為明顯的華人姓名。

公司高管層除了董事長吳楠，還有獨立非執行董事陸肖馬、Changqing Ye,以及CTO于世璿等，也疑似華人。看來，這家公司并非土生土長的中東財主。

02

窮救窮？

中東財團一路向東，近年重倉中國市場，對中國車企更是情有獨鐘，吉利新能源、前途汽車以及天際汽車等，都有中東資本的影子。此前阿布扎比投資機構CYVN Holdings拿出11億美元投資蔚來，緩解了李斌的困局，也將推動了蔚來在國際市場上的合作。

據不完全統計，近一年來，中東資本已投資中國5家造車新勢力，累計投資530億元。

吳楠的想法，或許正是乘著這股東風，再回中國市場。但紐頓集團現有實力，能否支撐起對恒大汽車的投資，還需打一個大大的問號。

公開數據顯示，紐頓集團經營狀況并不樂觀。2020年至2022年，營業收入為0，3年總營業開支6211.51萬美元。去年，歸母凈利潤虧損4071.93萬美元，總負債7197萬美元。

截至2022年底，公司現金及現金等價物僅約2.119億美元。要拿出5億美元戰投恒大汽車，恐怕還得多方籌措。

恒大汽車在二級市場的表現，可以看出投資者們的心態。8月15日，盤中最高漲幅達45%，隨后急轉直下，全天收報1.73港元/股，僅微漲1.76%。昨日開盤即大跌，全天下跌16.18%。

而且，恒大汽車的大窟窿，遠不是5億美元所能填補的。公司2021年-2022年歸母凈利潤虧損合計近840億元。

去年底，剔除預收賬款后總負債1805.58億元，公司未能清償到期債務合計約116.26億元，已逾期商票累計約185.12億元。

今年4月，恒大汽車天津工廠因資金困難暫緩生產恒馳5，這款車累計交付不及1000輛。公司預計，須有超過290億元，才能幫助公司推出多款車型，并實現量產。

03

復雜的路數

吳楠這次給許家印雪中送炭，雖然不能解決許老板的根本問題，但透露出的幾個信息，還是給恒大汽車帶來一絲曙光。

一是背后有中東土豪；二是協助恒大汽車開拓海外市場，每年向中東出口3-5萬臺恒馳汽車。資金和市場，似乎都有了著落。

對無實際業務的紐頓集團來說，意義在于通過注資恒大汽車，解決業務空心化的問題。

吳楠等這一天已經很久。

他與許家印，一個是小車企老板，一位是原宇宙級房企老板，此前并無交集。此番兩人相交，正是命運齒輪轉動的結果。

吳楠旗下的艾康尼克曾由國能汽車代工。據公開信息，吳楠與國能汽車創始人蔣大龍較為熟絡，曾一起在天津參加過行業會議。

2019年，蔣大龍將國能汽車轉讓給恒大，套現離場。后來蔣還給許家印“做媒”，收購輪轂電機企業湖北泰特。

當紐頓集團還是艾康尼克時，吳楠曾找來拜騰汽車聯合創始人畢福康擔任CEO，后來，畢福康加入賈躍亭創辦的法拉第未來。再后來，賈躍亭把許老板坑了一把。

這樣一來，這5個人有了關聯。

紐頓集團對這次恒大汽車的投資非常謹慎，在認購協議中設立了多達19項前提條件，包括恒大集團債務重組生效、恒大汽車確認債務償還計劃等，非短期內所能完成。

紐頓集團以每股0.6297港元/股成本，總額5億美元認購恒大汽車61.77億股新股，有望成為恒大汽車最大股東，還將提供6億元人民幣，保證恒馳5等車型生產。

期望非常美好，但許老板首先得說服債權人。（作者：楊柘 斑馬消費）

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