作者：全周；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動授權(quán)

“先生，加價2萬已經(jīng)是我們雷克薩斯最大的優(yōu)惠了呢！”

這條段子在互聯(lián)網(wǎng)上廣為流傳，也是對雷克薩斯價格的真實寫照。然而，現(xiàn)在雷克薩斯LS卻能給出16萬優(yōu)惠，下面我們就來聊聊雷克薩斯如何從加價神壇跌落。

(資料圖片僅供參考)

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從加價提車到優(yōu)惠16萬

如果你今年有考慮過雷克薩斯的車型，應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：曾經(jīng)“加價2萬是最大優(yōu)惠”的雷克薩斯ES，如今27萬就能落地200卓越型，還能再送8年或20萬公里保養(yǎng)。而旗艦車型LS，目前更是有超16萬的優(yōu)惠！

要知道，過去即便是入門車型ES200，落地價最高時也曾去到過36萬，比奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L的入門車型都要貴。

并且ES200作為一臺1.6噸重的中大型轎車，只搭載了一臺2.0L自吸發(fā)動機，最大功率僅為173馬力。

這個落地價包含了一個重要費用，那就是加價提車的費用。雷克薩斯甚至還因為加價（汽車銷售中違反《反壟斷法》，涉嫌實施價格壟斷行為），在2019年被國家市場監(jiān)管總局罰款8761.3萬元。

也正是因為只有加價才能提到現(xiàn)車，因此雷克薩斯的二手車價格幾乎與指導(dǎo)價相當。而計算保值率時不會計算提車時加價的費用，從而塑造了雷克薩斯的保值率神話。

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是什么讓高傲的雷克薩斯低頭

在比亞迪和特斯拉之前，大部分車企大規(guī)模降價（給出終端優(yōu)惠）的原因只有一個，那就是銷量受阻，賣不動車了！

過去雷克薩斯一直穩(wěn)坐二線豪華品牌的頭把交椅，甚至互聯(lián)網(wǎng)上還出現(xiàn)了大量關(guān)于“雷克薩斯是否已經(jīng)超過奧迪？”的討論。

2021年，雖然雷克薩斯連續(xù)17年在中國市場銷量正增長，達到了22.61萬臺，但競爭對手的增長更快：凱迪拉克以23.33萬臺的銷量首次超越雷克薩斯，紅旗更是以30萬臺的銷量力壓雷克薩斯。

到了2022年，雷克薩斯的銷量急轉(zhuǎn)直下，中國市場銷量僅為18.39萬臺，同比2021年下滑18.6%。而曾經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)上被雷克薩斯“超越”了上百次的奧迪，雖然下滑了8.4%，但仍然達到了64.25萬臺。

更要命的是，2022年銷量下滑還可以歸結(jié)于疫情影響，今年第一季度雷克薩斯銷量僅為3.02萬臺，同比下滑37%，沒有任何理由可以找，就是賣不動車了。

甚至連新勢力車企蔚來都要踩雷克賽斯一腳：蔚來創(chuàng)始人李斌就表示2023年銷量要超過雷克薩斯。第一季度蔚來銷量為3.10萬臺，這也不是不可能！

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雷克薩斯跌落神壇的原因

在弄清雷克薩斯跌落神壇的原因之前，我們首先要了解為什么會有人花36萬加價買一臺只有173馬力的轎車。

在互聯(lián)網(wǎng)上搜索這個問題，所有的回答都可以總結(jié)為“省油、省心”。

也就是說，當雷克薩斯不再省油、省心，那么消費者就會選擇離開。而雷克薩斯也確實已經(jīng)不再省油和省心。

首先是省油，雷克薩斯再省油，也不可能比蔚來ET5、ET7等純電車省油，而今年1-5月新能源滲透率已經(jīng)超過30%，新能源逐漸成為市場主流選擇。

并且更要命的是，作為雷克薩斯大本營的廣東，也是中國最適合新能源的省份之一：不用擔心冬季續(xù)航衰減，并且空調(diào)能比日系車更冷。除此之外，廣東還是比亞迪、小鵬、埃安、合創(chuàng)等新能源車企的大本營。

其次是省心，雷克薩斯加價的一個重要理由是：國內(nèi)銷售車型全部由日本九州工廠生產(chǎn)，雖然產(chǎn)能不足，但有更高的品質(zhì)。

過去消費者選擇更貴的日系車的理由也類似，自主品牌車型的可靠性不如日系，售價上便宜的部分，早晚在修車上修回去。

然而，近些年日系車企和供應(yīng)商造假事件頻出。就在上個月底，豐田子公司大發(fā)就宣布在日本本土市場銷售的兩款車型碰撞測試造假，“日本本土制造”這一金牌賣點也被打破。

另外，雷克薩斯在今年已經(jīng)發(fā)起了多起召回：2月因為“燃油箱通風管外殼形狀不當，長期使用可能產(chǎn)生貫穿殼體的裂痕，存在安全隱患”，召回了2.29萬臺汽車，最早的車型能追溯到2011年。

3月因為“安全駕駛輔助系統(tǒng)中前置攝像頭的內(nèi)部程序不當”，召回了2.57萬臺雷克薩斯NX。

雷克薩斯不再被消費者青睞，一方面是傳統(tǒng)燃油車的式微，另一方面日本制造的“品質(zhì)”也加速了品牌衰落的進程。

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