在曾經(jīng)的國內(nèi)汽車市場，合資車有著絕對(duì)的話語權(quán)，畢竟誰也不會(huì)正眼看待只會(huì)抄襲和模仿的中國車企。也正是因?yàn)樵?jīng)中國汽車工業(yè)薄弱，才助長了合資車在國內(nèi)的囂張氣焰，減配、加價(jià)、區(qū)別對(duì)待等在國內(nèi)比比皆是。

時(shí)過境遷，現(xiàn)在的中國汽車品牌不僅追上了合資車在燃油車市場的地位，在新能源汽車市場更是實(shí)現(xiàn)了全面反超。合資車曾經(jīng)在燃油車市場過得有多滋潤，當(dāng)下在新能源汽車市場就有多慘淡，當(dāng)油電同價(jià)成為現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，合資車的喪鐘也就正式敲響。

油電同價(jià)已成為現(xiàn)實(shí)

(資料圖片僅供參考)

本以為進(jìn)入到2023年后，因?yàn)閷?duì)新能源汽車購車補(bǔ)貼的取消，新能源汽車會(huì)迎來一波漲價(jià)潮，導(dǎo)致銷量增速放緩。在剛進(jìn)入到2023年的時(shí)候，大多數(shù)新能源車企的確出臺(tái)了相應(yīng)的漲價(jià)政策，但特斯拉直接掀桌子了，旗下的Model 3和Model Y都紛紛降價(jià)，開啟了新能源汽車的降價(jià)潮。

在新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)最激烈的3月份，甚至還波及到了傳統(tǒng)燃油車，即便是現(xiàn)在已經(jīng)來到了7月份，各車企之間的價(jià)格戰(zhàn)仍在愈演愈烈，以至于現(xiàn)在的新能源汽車售價(jià)比同級(jí)別燃油車還要更低。

就以剛上市的深藍(lán)S7為例，在深藍(lán)S7上市之前，外界對(duì)它的猜測都是20萬級(jí)別的中型SUV，但深藍(lán)S7上市后的起步價(jià)卻直接來到了14.99萬元。要知道的是，傳統(tǒng)合資中型SUV售價(jià)大多都在20萬元以上，即便是國產(chǎn)中型SUV售價(jià)也是在15萬元這一級(jí)別，深藍(lán)S7卻直接將新能源中型SUV售價(jià)拉低到了15萬級(jí)，不管是同級(jí)別的合資燃油SUV還是國產(chǎn)燃油SUV，面對(duì)深藍(lán)S7的價(jià)格沖擊，都很難有招架之力。

除此之外，剛剛上市的小鵬G6價(jià)格同樣出人意料，身為一臺(tái)純電動(dòng)中型SUV，它的起步價(jià)卻僅為20.99萬元，比外界預(yù)期的25萬元左右低了5萬元，直接將油電同價(jià)照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

不難發(fā)現(xiàn)，今年上市的新車中，幾乎每款新能源車在價(jià)格上都令人意外，似乎新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的決戰(zhàn)已經(jīng)來臨。這一點(diǎn)從銷量上也可以看出，在5月份，新能源汽車銷量已經(jīng)占據(jù)了乘用車總銷量的三分之一，且份額還在持續(xù)擴(kuò)大，如果新能源汽車價(jià)格在未來繼續(xù)下探，勢必會(huì)加速淘汰燃油車的步伐。

新時(shí)代的合資車大勢已去？

眼看新能源汽車正在不斷蠶食汽車市場，合資車自然不會(huì)坐以待斃，除了少數(shù)幾個(gè)合資品牌外，大多數(shù)合資品牌近年來都加快了對(duì)新能源汽車的轉(zhuǎn)型，但無一例外轉(zhuǎn)型都困難重重。

就以豐田為例，在燃油車市場豐田在國內(nèi)的影響力僅次于大眾，部分車型甚至還玩兒起了饑餓營銷，需要加價(jià)才能買到。但豐田的轉(zhuǎn)型之路并不順利，首款純電產(chǎn)品bZ4X在國內(nèi)上市僅半年就因缺陷被迫召回，且召回規(guī)模達(dá)到了1.2萬輛，有趣的是，在豐田bZ4X發(fā)起召回前，累計(jì)銷量還不足5000輛，包括試駕車、庫存車都一并召回。

豐田bZ4X的召回和慘淡的銷量，也讓豐田的轉(zhuǎn)型之路變得更加艱難，而豐田在新能源汽車市場的遭遇只是合資陣營的一個(gè)縮影。強(qiáng)如豐田在新能源汽車市場都處處碰壁，更不用說二三線合資品牌會(huì)是怎樣的遭遇了。

很明顯，合資車在新能源汽車市場早就大勢已去，未來合資車的市場份額只會(huì)持續(xù)下滑，取而代之的則是中國新能源汽車。

為何合資車轉(zhuǎn)型新能源汽車無比艱難？這背后的本質(zhì)也并非合資車企沒技術(shù)實(shí)力，畢竟進(jìn)入國內(nèi)的合資品牌都是全球汽車市場的大佬，研發(fā)新能源汽車技術(shù)對(duì)他們來說并不難。

導(dǎo)致合資品牌轉(zhuǎn)型困難的主要原因還是對(duì)新能源汽車的不重視所致，大眾算是合資品牌中轉(zhuǎn)型比較早的一個(gè)，但旗下的ID.系列也只是在2020年底才進(jìn)入國內(nèi)，此時(shí)的中國汽車品牌已經(jīng)在新能源汽車市場征戰(zhàn)多年，以大眾為代表的合資陣營早就錯(cuò)失了轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)。

除此之外，合資車在轉(zhuǎn)型的過程中仍沒有正視中國新能源車企，依舊想靠著自身的品牌影響力在新能源汽車市場和燃油車那樣高價(jià)低配。殊不知，合資車之所以能夠在燃油車市場最大的優(yōu)勢已經(jīng)在新能源市場蕩然無存，所謂的品牌影響力在絕對(duì)的實(shí)力面前根本不值一提。

寫在最后

說白了，合資新能源汽車賣不動(dòng)的原因，還是合資品牌太高看了自己，仍想以十年前的眼光來看待中國新能源汽車品牌，最后的結(jié)局就只會(huì)是被市場邊緣化。隨著新能源汽車價(jià)格的不斷下探，合資車企的銷量壓力只會(huì)越來越大，喪鐘已然敲響。

原文標(biāo)題 : 合資車徹底慌了，國產(chǎn)新能源車售價(jià)不斷下探，再也不能割韭菜了？

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