近日，央視《對話》來到2023世界動力電池大會現場，邀請到了中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高、中國電池工業協會理事長劉寶生 、寧德時代首席科學家吳凱、孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀共同暢談了全球動力電池格局、鋰價等問題。

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未來全球動力電池格局將如何發展？

歐陽明高：五年之內，全球動力電池格局不會有什么變化。十年到二十年之間，顛覆性技術出現的可能性非常大。中國企業要做好各方面的準備應對這些挑戰。

吳凱：寧德時代的布局不光是今天，未來十年，我相信我們始終保持在動力電池行業的技術領先。

王瑀：這是個萬億美金的市場，全世界各個國家對這個市場都非常重視。要確保所有動力電池廠在技術研發方面始終站在世界技術的前沿，加上國際化，才能保證我們國家動力電池始終保持現在的地位。

合理的鋰價該是什么價位？

2020下半年至今，鋰價迎來了一波前所未有的行情。但這輪大周期并非線性向上，有4萬/噸到60萬/噸的單邊上漲，也有60萬/噸到15萬/噸單邊下跌，也有目前再回到30萬/噸的反彈。合理的鋰價究竟應該是什么價位？

王瑀：去年所有中國動力電池企業給鋰礦產業提供了1500億利潤，這是不合理的。公司去年很難受，難受到虧損，難受到跟鋰鹽廠根本就沒辦法拿貨。鋰鹽的價錢不應該超過10萬元，在正常情況下，無論是鹽湖提鋰還是鋰輝石提鋰等，成本都是在3-8萬元人民幣左右。

吳凱：目前可以感受到競爭，但競爭對我們來說是動力。為了不讓鋰的價格大起大落，寧德時代開始布局買礦，擴大鋰礦版圖。

歐陽明高：我們曾經計算過，這個區間應該在10萬/噸到20萬/噸之間是比較合理。關鍵是怎么能調控到這個窗口，要有類似于石油的足夠儲備，緊急時候可以投放平緩價格。

下一個交通工具電氣化的爆點在哪里？

歐陽明高：從技術的爆點來看，應該是電動飛機。但產業近期爆點應該是船舶，如果從應用的電池量來看，船舶應該會比飛機的量更大。

劉寶生：我個人認為是船舶，因為從整個排放來講，不管內河、近海，量還是很大的，在減排、低碳、環保的問題上，船舶是比較現實的。

吳凱：我感覺應該是飛機，飛機的難度是不一樣的，能量密度比車載的要求還要再高50%。

王瑀：空中電氣化問題很重要，航空煤油產生大量的污染。孚能五六年前已經開始涉足這個領域，我們有一款電池很快就會公布進入商業化，進行大規模的應用。

來源：《對話》

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