一向低調(diào)的斯巴魯因一項重大變更引發(fā)了廣泛關(guān)注。

日前，據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)信息，斯巴魯汽車（中國）有限公司（以下簡稱斯巴魯中國）發(fā)生多項變更。其中，在股東及出資信息中，龐大汽貿(mào)集團股份有限公司（以下簡稱龐大集團）退出，株式會社斯巴魯（以下簡稱斯巴魯）成為全資控股股東。同時，該公司企業(yè)類型也由有限責(zé)任公司（中外合資）變更為有限責(zé)任公司（外國法人獨資）。

(資料圖片)

圖片來源：國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)官方網(wǎng)站

上述變動意味著，斯巴魯在中國市場將轉(zhuǎn)向獨資發(fā)展。《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱企查查信息后發(fā)現(xiàn)，斯巴魯中國的股東信息變動發(fā)生在6月9日。隨后在6月14日，斯巴魯中國的董事（理事）、經(jīng)理、監(jiān)事也有變動，常安全、濱道弘典、湊佳紀(jì)、董沖、沈?qū)殩|、久保田朋弘等退出，伊野圭吾和小清水邦周則為“新進”狀態(tài)，分別擔(dān)任監(jiān)事和董事。

圖片來源：企查查

6月25日，記者以消費者身份致電斯巴魯中國官方客服時，一位工作人員表示：“龐大集團只是斯巴魯品牌的經(jīng)銷商，所以現(xiàn)在退出（股東序列）對品牌也不會有太大影響。斯巴魯品牌目前在北京地區(qū)有6家門店，店內(nèi)經(jīng)營情況一切正常，新上的車型可以預(yù)訂，維修保養(yǎng)也可以正常做。”

“從現(xiàn)在的情況來看，斯巴魯以后在中國市場的發(fā)展還是會比較艱難。一方面，品牌的技術(shù)亮點，例如水平對置發(fā)動機等技術(shù)，如今難以被更多消費者認(rèn)可；另一方面，現(xiàn)在新能源技術(shù)已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢，但斯巴魯?shù)碾妱踊⒉粡姡冶容^滯后。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示。

根據(jù)公示信息，斯巴魯中國成立于2006年3月10日，注冊資本29.5億日元，法定代表人為小松利充，經(jīng)營范圍為作為斯巴魯?shù)钠嚳偨?jīng)銷商，進口并向品牌經(jīng)銷商批發(fā)斯巴魯（SUBARU）品牌進口汽車；批發(fā)、進出口汽車零部件、配件；提供上述商品相關(guān)售后服務(wù)、技術(shù)支持及經(jīng)銷商培訓(xùn)。此前，斯巴魯中國由斯巴魯和龐大集團共同持股，持股比例分別為60%和40%，認(rèn)繳出資額分別為17.7億日元和11.8億日元，法定代表人為龐慶華。

圖片來源：斯巴魯中國官網(wǎng)

事實上，龐大集團出讓所持有的斯巴魯中國股權(quán)一事早有預(yù)告。早在去年8月26日，龐大集團（即*ST龐大，601258.SH，已停牌）發(fā)布公告稱，申請人斯巴魯要求被申請人龐大汽貿(mào)集團股份有限公司（即龐大集團）以（凈資產(chǎn)值×被申請人股權(quán)比例（40%）×折（80%））約2.65億元（或仲裁庭認(rèn)為其他恰當(dāng)?shù)慕痤~）為股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格，向斯巴魯轉(zhuǎn)讓龐大集團在斯巴魯中國的所有股權(quán)。

公告顯示，根據(jù)香港國際仲裁中心的判決結(jié)果，確認(rèn)《合資經(jīng)營合同》中約定的股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同成立并生效，申請人有權(quán)按照該合同約定收購被申請人在目標(biāo)公司的40%股權(quán)；要求被申請人在本裁決作出后30日內(nèi)以人民幣約2.65億元為股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格，向申請人轉(zhuǎn)讓被申請人在目標(biāo)公司的40%股權(quán)；要求被申請人在本裁決作出后30日內(nèi)促使被申請人向目標(biāo)公司委派的董事在目標(biāo)公司董事會會議上作出同意上述股權(quán)轉(zhuǎn)讓的董事會決議（包括就股權(quán)轉(zhuǎn)讓及相應(yīng)的章程修改等作出決議），并不得以任何方式、行動或不作為（包括指示其向目標(biāo)公司委派的董事）阻止上述董事會決議的作出；要求被申請人在本裁決作出后30日內(nèi)配合申請人辦理股權(quán)變更登記時政府部門要求的被申請人應(yīng)提供的其他手續(xù)。

隨后在去年9月13日，斯巴魯中國的法定代表人由龐慶華變更為小松利充。而小松利充已于2022年9月16日就任斯巴魯中國董事長兼總經(jīng)理。

圖片來源：斯巴魯中國官網(wǎng)

同時，去年8月，斯巴魯中國還曾發(fā)表聲明，對網(wǎng)傳“斯巴魯中國解散”“斯巴魯考慮退出中國”等消息予以回應(yīng)。在聲明中，斯巴魯中國方面表示，網(wǎng)傳消息純屬子虛烏有，斯巴魯中國對中國市場非常重視，今后將繼續(xù)在中國市場開拓。“未來我們會致力將更多車型引入，以滿足中國消費者的需求，也請大家繼續(xù)支持斯巴魯中國。”斯巴魯中國方面稱。

事實上，斯巴魯近年來在中國市場的發(fā)展正面臨挑戰(zhàn)。官網(wǎng)信息顯示，目前斯巴魯在華共有傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ五款車型在售，均采用進口模式。今年1月，斯巴魯中國方面稱，現(xiàn)款BRZ的生產(chǎn)將于2023年3月停止，之后將持續(xù)銷售至2023年6月末并暫離中國市場。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，斯巴魯在中國市場的累計銷量僅為1.1萬輛，較2019年（2.5萬輛）跌去近五成，較2020年（2.2萬輛）和2021年（1.7萬輛）分別下滑50%和35%。今年4月，斯巴魯品牌在華銷量僅為170輛。

為提振銷量，斯巴魯在今年3月也發(fā)布了補貼政策，具體內(nèi)容為：從3月7日到6月30日，同品牌置換/增購傲虎車型官方補貼1萬元，其他品牌置換補貼6000元；同品牌置換/增購森林人車型官方補貼5000元，其他品牌置換補貼3000元。

圖片來源：斯巴魯中國官網(wǎng)

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，斯巴魯之所以在中國市場被邊緣化，主要是由于在中國市場投入不足，產(chǎn)品矩陣較為薄弱。同時，一直采取進口模式銷售，也難以幫助其完成市場的快速擴張。而在電動化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的遲滯，也使其失去了在中國這一全球最大的電動車市場中搶占先機的機會，使其處境越發(fā)艱難。

實際上，此前崔東樹在接受記者采訪時就曾預(yù)測，斯巴魯之所以想要收購龐大集團持有的斯巴魯中國的全部股權(quán)，主要是為了實現(xiàn)獨資發(fā)展。“外資企業(yè)都有獨資發(fā)展的一個愿望，因為這樣能夠使他們完全按照自己的思路去發(fā)展。收回斯巴魯中國全部股權(quán)，對斯巴魯來說是極其有意義的事情。”崔東樹認(rèn)為。

“如今，中國市場已經(jīng)是全球第一大汽車市場，也是競爭最激烈的市場，斯巴魯將面臨諸多挑戰(zhàn)。未來，斯巴魯將迎難而上，順應(yīng)中國市場的變革，為用戶提供‘安心與愉悅’的駕乘感受，并將‘創(chuàng)造更多笑容’作為品牌未來的美好愿景。”斯巴魯中國方面表示。

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