中國乘用車工業發展給消費者帶來了巨大實惠，其中最具代表性的兩個方面，一個是以更低的價格享受到更優質的產品，另一個則是依托某款產品將原本小眾化的運動變得更易于上手，越野就是其中之一。專注于SUV品類的長城汽車打造了多款極具功能性并且價格合理的越野車產品，但對于新手來說越野運動并不是有了車就能立刻上手的，并且純越野車雖然能玩得爽，在城市中的低舒適性和高油耗卻是大多數人不愿意接受的，因此，哈弗品牌找準定位開發了3/4刻度的“狗”品類，在保留了城市SUV實用性的同時，為車主的用車生活帶來了更多可能性，今天的主角便是哈弗“狗”家族中最新的一款產品哈弗二代大狗。

最初聽到名字，大家都以為哈弗二代大狗是哈弗大狗的換代產品，其實關系并非如此。哈弗二代大狗是一款全新的產品，這一點不難從它的軸距上看出端倪，其軸距為2810mm，比哈弗大狗2738mm的軸距長出72mm，所以哈弗二代大狗算得上是一款中型SUV。經常玩越野的人都知道，在爛路情況下軸距越短越好、質量越輕越好，這也是吉姆尼能“大殺四方”的核心。

在此前騰沖的試駕中，我們駕駛哈弗二代大狗測試了幾組基本上沒有難度的科目，可謂牛刀割雞。而這次主辦方將試駕場地安排在了五洲越野基地，很顯然，就是要有針對性的檢驗哈弗二代大狗的越野實力，但對軸距超過2800mm的它來說會不會苛刻了些？讓我們實際測試一番。

(資料圖)

下入河道的第一個挑戰是炮彈坑接一個大駝峰，這個項目不僅考驗車輛的接近角、離去角以及縱向通過角，還要檢驗四驅的工作能力。事實上，我們并不擔心哈弗二代大狗的接近角和離去角——別看哈弗二代大狗定位城市SUV，但其24°的接近角以及30°的離去角在同類車型中幾乎數一數二。唯一讓筆者感到擔憂的是，爬駝峰的過程中是否存在剮蹭底盤的風險，但哈弗二代大狗以200mm的離地間隙和19°的縱向通過角向我們證明這些擔心都是多余的。

在爬駝峰的過程中還有一個炮彈坑，我們甚至不需要提前掛入泥地模式，僅依靠車輪打滑后的自動鎖止即可輕松完成挑戰，在爬坡時駕駛者只需要控制油門開度，讓車輪始終保持在工作狀態，而當遇到炮彈坑一側車輪出現打滑時，后橋牙嵌式差速鎖會自動鎖止并將動力分配給有附著力的車輛，實現快速脫困。2.0T發動機動力儲備充足、輸出穩健有力，在爬坡過程中為車輛提供穩定的動力輸出，讓筆者信心十足。

當哈弗二代大狗停在坡頂，在車內很難觀察到下坡時的地形和路況，以往我們需要下車或把頭探出車外從而制定行進路線，但哈弗二代大狗擁有由360°全景影像+180°底盤透視組成的“征服者”視角，置身車內便可將周遭環境盡收眼底，還可根據駕駛者需求在中控屏上自行調整觀察角度，筆者僅依靠中控屏幕上的車輪循跡線，就可以明確車輛的行進軌跡。

在接下來的土路上，由無數前車跑出來的車轍形成了兩點低、中間高的地形，并且地面起伏不平。通過這個路段對于哈弗二代大狗而言沒有任何挑戰難度，但重點檢驗的是在連續顛簸路段下轎廂內的乘坐舒適性。得益于專業的底盤調校能力，哈弗二代大狗在行進過程中的整體感很強，雖然轎廂內可以感受到地形的大致情況，但沒有細碎的顛簸感和多余的車身晃動，即便以較快的速度行進，前后懸架也能保持較好的工作狀態，使車內成員盡可能舒適。

在穿越河灘時，難免會遇到由大大小小鵝卵石組成的河床，這種路段的特點是起伏較大，地形也比較復雜，尤其是車輪轉動時鵝卵石可能隨之滑動，無法為車輪提供有效的附著力，甚至在打滑時一些不完整的鵝卵石還會對輪胎造成傷害。這時一套出色的四驅系統就顯得尤為重要，筆者能明顯感到哈弗二代大狗智能電控四驅系統帶來的幫助，與整車ESP/ABS /全地形控制等系統進行高度協同工作，有效提高了車輛的行駛穩定性及操控性。再配合征服者視角，哪怕沒有多少越野經驗的駕駛者，也可以從容地通過這一路段。

這段輕越野路段中最有難度的，是一個由側斜坡，這段路的左邊部分相對平整，但右邊部分地勢較低且地質松軟，車輛需要在爬坡的狀態下以側傾的形式通過該路段，這對車輛的扭轉剛度、四驅系統、差速鎖，以及駕駛者的經驗都有一定的考驗。通過這種路段之前，我們首先切換至后橋差速鎖已進入鎖止狀態的泥地模式，雖然系統偵測到打滑后也能讓差速鎖生效，但通過苛刻環境時提前做好準備，顯然能讓車輛更加游刃有余地通過惡劣環境。與多片式離合器組成的電子限滑差速器不同，哈弗二代大狗的牙嵌式差速鎖能夠在惡劣地形下提供有效、穩定的工作表現，在這類情況下，筆者一點都不擔心其失效問題，哈弗二代大狗以穩健的表現通過了這一復雜路段，并且整個過程中車身也沒有產生任何異響，證明其車身剛度是足夠應對復雜路況的。

這里不得不提到參與本次體驗的另一款車型——吉利星越L。筆者也是在本次場地試駕中為數不多開了對比車型的人，不得不說吉利星越L在公路上的行駛質感和駕駛感受確實要比哈弗二代大狗好一些，駕駛它的感受更接近轎車，無論是視野率、坐姿，還是換擋和加速感受，星越L都更有優勢。但下了鋪裝路后，星越L的表現就與后者不可同日而語了。星越L同樣100%完成了非鋪裝道路測試，但在第一個測試上它的四驅系統就報錯了，雖然在接下來的過程中四驅系統依然能夠工作，但這種情況顯然無法給駕乘者提供信心，此外，較小的接近角和離去角雖然在測試中沒有出現剮蹭情況，但雷達頻繁報警也讓人懷疑它能否“無傷”通關。當然，最致命還是通過爛路時的轎廂振動，不僅細碎而且傳入轎廂的感受比較惱人。

如果說哈弗二代大狗在這段測試中用了60%的功力，那吉利星越L至少用到了80%以上。當然，客觀公正地說，在同價位產品中除了哈弗自家的大狗，我們很難找到一款真正與哈弗二代大狗相似的產品，無論是星越L還是任何其他一款產品，這種測試工況對一般城市SUV而言都顯得有些“超綱”。因此，嚴格意義上說哈弗二代大狗和星越L不存在產品定位上的競爭關系，只是在售價方面二者比較接近，而我們通過這場對比也能看出哈弗二代大狗能夠給予消費者用車生活的更多可能性。

哈弗二代大狗的車身通過性、智能電控四驅、后橋電控機械牙嵌式差速鎖、9種全地形模式、輕越野巡航等，或許是讓很多年輕人愛上越野的開始——它不僅讓人們接觸越野項目的門檻變低了，更讓駕駛者上手的難度降低了。筆者相信，二代哈弗大狗將以出色的輕越野體驗以及物超所值的產品力，為消費者帶來不一樣的用車生活。

值得一提的是，五洲越野基地作為專為長城汽車用戶打造的戶外露營地，為車主提供了組織聚會、練習越野項目的場地，與此同時，圍繞哈弗二代大狗打造的全民露營體驗季也在展開，哈弗二代大狗PHEV車型獨有的放電模式為家庭出游提供了更多戶外用電場景，讓戶外露營變得更有趣味性。無論是燃油版還是PHEV車型，哈弗二代大狗都能滿足用戶對用車生活的更多遐想。

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