日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了2021年6月的動力電池月度數據，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池占據當月中國汽車動力電池總產量的99.6%，占據絕對市場主導地位。

6月我國動力電池產量共計15.2GWh，同比增長184.3%，環比增長10.2%。其中，磷酸鐵鋰電池產量7.8GWh，占總產量51.2%;三元鋰電池產量7.4GWh，占總產量48.4%，這是磷酸鐵鋰電池產量連續第二個月超越三元鋰電池。盡管從電池保有量來看，三元電池仍占據較大優勢，但從市場反應來，三元鋰電池長達3年的電池市場主導地位有望被推翻!這引發了投資者關于兩款電池未來發展前景及投資方向的思考。

磷酸鐵鋰和三元鋰電池的優缺點比較

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。與三元鋰電池最大不同之處在于，磷酸鐵鋰電池不含鈷等貴重元素，原材料相對價格低;同時，磷、鐵含量豐富，不會有供料受限問題。磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩定性強、價格便宜和循環性能更好的優勢;而三元鋰電池電壓平臺很高，在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。

磷酸鐵鋰電池“逆襲”的原因

由于磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優劣，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的“王座”之爭一直是人們關注的熱點話題。

自2008年起，磷酸鐵鋰電池憑借其電池成本相對較低的優勢在我國動力電池市場中占據了主流地位。2016年后國家頒布了新能源補貼政策，將動力電池的能量密度納入考核，其核心目的就是鼓勵廠家解決續航痛點，電池能量密度更高的三元鋰電池開始強勢崛起。在2018年的動力電池裝機量上，三元鋰電池以58.17%的份額首次實現超越，而磷酸鐵鋰占比則跌落至39%。

到2020年，新能源車起火事故引發了社會對電池安全的關注，國家也針對電池安全推出了更高的電動汽車強制性國家標準。同期，特斯拉、比亞迪(002594)、小鵬汽車等搭載磷酸鐵鋰電池的車型開始上市，成本更低的磷酸鐵鋰電池開始了逆襲之路。2021年，出于安全和成本的考慮，各大汽車廠家紛紛加碼磷酸鐵鋰電池，5月磷酸鐵鋰電池產量實現了2018年以來的首次超越。

總結而言：磷酸鐵鋰電池的“逆襲”根本原因是成本問題，同時汽車“安全性”也起到了催化作用。

電池市場未來展望

就目前來看磷酸鐵鋰電池在產銷量和裝機量占比的提升方面表現出了較強的增長態勢。這次磷酸鐵鋰電池的“逆襲”會對三元鋰電池市場造成多大的沖擊呢?

近期有很多研究機構發聲，稱磷酸鐵鋰電池有望在未來超過鎳鈷錳酸鋰三元電池，成為占據主導地位的電能存儲化學品，隨后將逐漸在電動汽車領域占據主導地位。

然而就目前來看，2021年三元鋰電池裝機量依然居多數，同時市場保有量仍具有較大的優勢。在解決三元鋰電池安全問題上，相關新能源產業鏈企業在相關技術上有所突破。2021年3月，中國自主品牌廣汽埃安發布新一代動力電池安全技術——“彈匣電池系統安全技術”，由此中國汽車行業實現了三元鋰電池整包針刺不起火，攻克了公認的行業難題。相較于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的安全性在未來相關技術的進步下將不再是短板。

并且長期來看，三元鋰電池能性能提升空間更大，其成本下降空間大于當下的磷酸鐵鋰電池。同時三元鋰電池企業還在加速布局高鎳三元電池，為未來的高續航、高性能新能源車市場需求做準備。三元鋰電池高鎳去鈷化不僅能提升能量密度，同時還能有效的降低電池成本。

就當前新能源車市場而言，三元鋰電池的高能量密度可以使得汽車的續航里程更高，同時占用更少的汽車空間，能獲得更好地操控和乘駕體驗，所以短時間內裝配三元鋰電池仍然是高續航的高端車型市場的主流。

各種電池技術路線都有優缺點，這也是電動汽車在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間擺動的原因。三元鋰電池在尋求低鈷的低成本新路線，磷酸鐵鋰方面也在著手高密度磷酸鐵鋰的開發。在沒有重大新的電池技術突破前，短期“兩強”格局不變，短期內三元鋰動力電池有望繼續配套高端乘用車型，磷酸鐵鋰電池配套中低端車型。

關鍵詞： 三元鋰電池 電池市場 磷酸鐵鋰 優缺點比較