提起換電站，大家首先想到的就是蔚來(lái)，作為國(guó)內(nèi)最早也是最堅(jiān)定推廣換電站的品牌，他們已經(jīng)與換電這個(gè)詞綁定在了一起。而我們今天要聊的換電站來(lái)自上汽飛凡。

(資料圖)

依托捷能智電，“國(guó)家隊(duì)”組合

在北京落成的首家飛凡換電站外墻上，有中石油和捷能智電的LOGO，從現(xiàn)場(chǎng)我們了解到，飛凡換電站實(shí)際上是由捷能智電投產(chǎn)的，與中石油、寧德時(shí)代等多方巨頭合作的產(chǎn)物。

而捷能智電持股構(gòu)成上看，四家最大的股東分別是上汽集團(tuán)投資占比37.5%，中石化占比25%，中石油占比12.5%，寧德時(shí)代占比12.5%。

也就是說(shuō)飛凡換電站是中國(guó)最大的汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán)主導(dǎo)，與最大的能源集團(tuán)——兩桶油以及最大的電池企業(yè)——寧德時(shí)代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物，說(shuō)是國(guó)家隊(duì)合作也不為過(guò)。

上汽集團(tuán)作為一家老牌國(guó)企，旗下?lián)碛卸鄠€(gè)合資品牌和自主品牌，僅新能源相關(guān)的自主品牌就包括飛凡、榮威、智己、名爵、大通等等，車型和市場(chǎng)保有率較高，最重要的是在造車平臺(tái)通用化方面，尤其是統(tǒng)一電池倉(cāng)規(guī)格方面有極大的優(yōu)勢(shì)。

中石油和中石化作為傳統(tǒng)能源供應(yīng)商，在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面建設(shè)也比較積極。尤其是作為央企，有更多的土地資源優(yōu)勢(shì)，這是任何一個(gè)都車企無(wú)法企及的。在網(wǎng)點(diǎn)布局，建設(shè)經(jīng)營(yíng)方面優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。

寧德時(shí)代，掌握最關(guān)鍵的電池技術(shù)和換電技術(shù)，如果說(shuō)兩桶油的優(yōu)勢(shì)在站點(diǎn)，那么寧德時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)則是投射到了車輛上。

相比于蔚來(lái)這種自己建設(shè)經(jīng)營(yíng)的換電站，需要協(xié)調(diào)多方參與者，難免不夠高效。但可以調(diào)動(dòng)的資源也更多，算各有特點(diǎn)吧。不過(guò)國(guó)家隊(duì)之間的聯(lián)合最大的意義在于可以加速推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的制定和實(shí)行。

在換電領(lǐng)域，蔚來(lái)跑的固然很快，也取得了相當(dāng)成績(jī)，但絕無(wú)可能像特斯拉那樣利用先行者的優(yōu)勢(shì)逐漸統(tǒng)一北美快充標(biāo)準(zhǔn)，并卷攜著其他車企參與。

對(duì)于換電標(biāo)準(zhǔn)，上汽集團(tuán)副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍表示：換電如果沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的話，就是一盤(pán)散沙，是做不成的。如果加油站沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)油槍加的油的牌號(hào)都不一樣的話，汽車社會(huì)都形成不了，這也不是某一個(gè)汽車企業(yè)能夠去背負(fù)的。目前在積極的跟相關(guān)的權(quán)威部門(mén)溝通，討論國(guó)家換電標(biāo)準(zhǔn)究竟應(yīng)該怎么樣，這是一個(gè)剛性的需求。

飛凡換電站對(duì)比蔚來(lái)有哪些不同？

面對(duì)已經(jīng)在全國(guó)鋪開(kāi)1600座換電站的蔚來(lái)，飛凡依托的捷能智電憑什么立足呢？消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)槟惚尘皩?shí)力深厚就埋單，一定是有良好且方便的體驗(yàn)。

我歸納了蔚來(lái)目前主流的二代換電站和逐漸在鋪設(shè)的三代換電站，與飛凡當(dāng)前和很快要迭代的二代站的區(qū)別。

可以看到，目前為止，飛凡換電站能容納40塊電池的超大容量站點(diǎn)還沒(méi)鋪開(kāi)，現(xiàn)有的容納量和單日承接最大換電能力沒(méi)有明顯的差異。但最令人驚訝的是換電時(shí)間，居然只有兩分半！

換電效率高，甚至超越燃油車補(bǔ)能

我們特意實(shí)際體驗(yàn)了一下，的確速度非凡。這里需要說(shuō)明的是，換電速度兩分半是指純電池更換時(shí)間，從駛?cè)氲今偝鰧?shí)際換電整個(gè)流程大概是三分半左右。

這是什么概念呢？同一天，我去加油站加了46.5升油，從加油槍開(kāi)啟到加滿跳槍的時(shí)間也是兩分半，算上支付、解鎖加油口等其他動(dòng)作，駛?cè)爰佑臀坏今傠x，時(shí)間3分40多秒，這還是只加了多半箱油未加滿的情況，我用的現(xiàn)金支付直接給了操作員，如果用銀行卡或者微信支付可能還要耽擱一分鐘時(shí)間。

這意味著換飛凡換電站的換電效率超過(guò)了燃油車補(bǔ)能，這是一次質(zhì)變！

技術(shù)實(shí)現(xiàn)全靠這個(gè)不起眼的小配件

官方介紹，之所以能夠換電速度快，一方面是采用了全向浮動(dòng)加解鎖平臺(tái)，車輛駛?cè)霌Q電站后，設(shè)備通過(guò)四個(gè)高精定位銷自適應(yīng)車身位置，不用車主調(diào)整車身位置，也不需要做多余動(dòng)作適配位置，加快了準(zhǔn)備進(jìn)程。

另一方面，來(lái)自Quick Click加固電池快換專利。這個(gè)專利使用了特殊的復(fù)合螺栓，鎖體上的螺栓和螺母一體化，可以大幅簡(jiǎn)化緊固動(dòng)作，從松開(kāi)到完全擰緊用時(shí)5秒，而蔚來(lái)的換電站為了保護(hù)螺栓安全，需要降低擰緊速度，從松開(kāi)到擰緊大概在30秒以內(nèi)。

這樣的螺栓，一共有16個(gè)，每一個(gè)螺栓里面都有彈簧結(jié)構(gòu)機(jī)械防松，保證因?yàn)轭嶔ざ沙凇?jù)說(shuō)使用壽命也從競(jìng)品換電站的3000次提升到5000次。

除了特殊的復(fù)合螺栓之外，在電池上還采用了CTP雙層躺式電芯布局，名字很高大上，實(shí)際上就是電池包躺倒。

官方為這種結(jié)構(gòu)找到了很多優(yōu)點(diǎn)詮釋，比如“電芯之間接觸面積減少70%，實(shí)現(xiàn)更高產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低故障率”“ 185Wh/kg超高能量密度，多約10%電量續(xù)航”“ 兼容磷酸鐵鋰、三元鋰、以及未來(lái)半固態(tài)/固態(tài)電池”之類的。

不過(guò)在我看來(lái)，這種結(jié)構(gòu)解決的最核心問(wèn)題就是降低電池模塊的厚度，不要小瞧了這個(gè)改變，因?yàn)殡姵睾穸鹊脑颍冸娹I車最大的問(wèn)題就是地板高，乘坐姿勢(shì)別扭。而且更薄的電池組有利于換電站收納儲(chǔ)存。

開(kāi)放專利技術(shù)，免費(fèi)給加入者

在技術(shù)上下了挺大功夫，可是有個(gè)問(wèn)題隨之而來(lái)，捷能智電只給飛凡做換電么？至少蔚來(lái)現(xiàn)在是這樣的，但目前來(lái)看無(wú)論是車在市場(chǎng)的保有量還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（換電站數(shù)量）都無(wú)法與蔚來(lái)比肩。

所以朱軍表示：“我們?cè)诔闪⒔菽苤请娺@家公司的時(shí)候，我們的股東方反復(fù)跟我們確認(rèn)這個(gè)問(wèn)題。上汽已經(jīng)給承諾，會(huì)開(kāi)放我們的技術(shù)，不另外再收費(fèi)，我們上汽可以免費(fèi)給愿意加入的公司來(lái)用。”

在設(shè)計(jì)之初，就考慮到要拉更多的參與者，所以給每個(gè)車的電池系統(tǒng)加裝一個(gè)拳頭大小的適配器，單車成本在200元以內(nèi)，可以讓電池適應(yīng)不同廠商不同車型的電子電氣架構(gòu)。當(dāng)然，車企需要開(kāi)發(fā)適配器的軟件，開(kāi)發(fā)成本從幾十萬(wàn)到百萬(wàn)元不等，相比于車企開(kāi)發(fā)一套換電模塊來(lái)說(shuō)，這個(gè)代價(jià)非常小。

在發(fā)布第三代換電站的時(shí)候，蔚來(lái)曾經(jīng)表達(dá)過(guò)開(kāi)放換電技術(shù)給第三方的意愿，7月份結(jié)束的NIO Power Day上，秦力洪又一次明確了這個(gè)說(shuō)法。上汽的優(yōu)勢(shì)在于品牌眾多合作伙伴也多，除了飛凡之外，上汽旗下的大通、名爵、榮威等品牌都在推進(jìn)換電嘗試。而蔚來(lái)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)成的1600多座換電站以及相對(duì)成熟的運(yùn)營(yíng)體系。

以后誰(shuí)的陣營(yíng)更壯大？我們拭目以待。

一年只建50座換電站？飛凡謀定而后動(dòng)

奇怪的是作為后來(lái)者，飛凡換電站的建設(shè)不慌不忙，并沒(méi)有要加速布局迎頭趕上的沖勁。他們預(yù)計(jì)今年年內(nèi)全國(guó)上線50座換電站，速度比蔚來(lái)慢的多。

對(duì)此飛凡汽車用戶運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理徐雋認(rèn)為：油氣氫電服，多種新能源形態(tài)，目前正在齊頭并進(jìn)，還沒(méi)有一個(gè)定局。短期來(lái)講，50座是少了500座很多，如果放在這個(gè)時(shí)代變革的路徑上看，可能500座也不算多。長(zhǎng)遠(yuǎn)的話，必須統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，肯定是全國(guó)幾萬(wàn)座的規(guī)模，只有這樣才能支撐整個(gè)電動(dòng)化的汽車社會(huì)。

簡(jiǎn)單解釋一下，就是新能源汽車行業(yè)雖然純電BEV崛起迅速，但其他新能源類型也還沒(méi)被舍棄，沒(méi)有形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。即便是在純電補(bǔ)能賽道上，也是高壓快充、換電等多個(gè)種類并存。

更何況最大的不確定性來(lái)自于標(biāo)準(zhǔn)和政策，換電站國(guó)標(biāo)沒(méi)出臺(tái)，另外還設(shè)計(jì)到不同品牌之間在電池互換產(chǎn)生的產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。而且還有高居不下的換電站建設(shè)成本，這些都在影響著換電站生死。

顯然，上汽打算謀定而后動(dòng)，先做布局與準(zhǔn)備工作：

1、技術(shù)上提升用戶體驗(yàn)，解決換電速度提升補(bǔ)能效率；

2、技術(shù)上降低門(mén)檻，做好拉其他人入伙的準(zhǔn)備；

3、以上述兩點(diǎn)和合作伙伴為依托，促成對(duì)自己有利的標(biāo)準(zhǔn)制定；

4、開(kāi)始少量運(yùn)營(yíng)，積累換電體系運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)；

這就注定了，現(xiàn)階段飛凡換電站不會(huì)像蔚來(lái)那樣快速突進(jìn)，而是等待合適的時(shí)機(jī)，一旦東風(fēng)來(lái)了就大舉進(jìn)軍快速切入。

從去年年底到今年上半年，國(guó)家連發(fā)政策和意見(jiàn)，促進(jìn)加強(qiáng)新能源汽車補(bǔ)能設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)。上個(gè)月，發(fā)改委等多部門(mén)印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》的通知。其中提出，加快換電模式推廣應(yīng)用，積極開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛換電模式試點(diǎn)，支持城市公交場(chǎng)站充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵(lì)有條件的城市和高速公路等交通干線加快推進(jìn)換電站建設(shè)。

在這個(gè)大前提下，相信這股東風(fēng)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

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