在越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力迅速崛起并且成功上市后，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到造車(chē)新勢(shì)力要干掉傳統(tǒng)車(chē)企的論調(diào)，尤其是特斯拉、蔚來(lái)等新能源汽車(chē)產(chǎn)能不斷提升后，很多人都認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)要深度洗牌了。

電動(dòng)化是大趨勢(shì)，這無(wú)可厚非，汽車(chē)行業(yè)肯定也會(huì)面臨洗牌。但如果說(shuō)新勢(shì)力要干掉傳統(tǒng)車(chē)企，這未免有些太片面。

造車(chē)新勢(shì)力你追我趕

近期，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)相繼公布了10月交付量數(shù)據(jù)，最新排名已從之前的“蔚小理”變成了“小哪理”。

雖然，多家車(chē)企都被“缺芯”難題所困，但小鵬汽車(chē)時(shí)隔許久，終于登頂造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)榜榜首，10月份交付量再破萬(wàn)輛，達(dá)到10138臺(tái)。

剛收獲360集團(tuán)融資的哪吒汽車(chē)，以8107輛的成績(jī)擠進(jìn)第二名，也是今年以來(lái)造車(chē)新勢(shì)力中月度交付唯一持續(xù)增長(zhǎng)的新勢(shì)力車(chē)企。

理想汽車(chē)以7649臺(tái)交付總數(shù)，同比增長(zhǎng)107.2%，守住第三把交椅。自交付以來(lái)，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)96516輛。

相比之下，長(zhǎng)期占據(jù)頭把交椅的蔚來(lái)則差強(qiáng)人意，交付量同比下降27.5%。上月還在“冠軍寶座”上且銷(xiāo)量破萬(wàn)的蔚來(lái)，卻跌出了銷(xiāo)量第一陣營(yíng)。

除此之外，還有威馬、零跑、嵐圖、廣汽埃安、大眾I.D、極氪等幾位造車(chē)新勢(shì)力，也活躍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

傳統(tǒng)車(chē)企整合資源極力趕超

雖然造車(chē)新勢(shì)力，你追我趕的取得了不錯(cuò)的成績(jī)。他們的出現(xiàn)，也正在改變國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的格局。

但是造車(chē)新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量中占比并不算高，他們的核心能力還不算成熟，不足以形成顛覆性的能力。對(duì)新勢(shì)力的關(guān)注度較高，主要是由于集中在每月首日公布銷(xiāo)量，形成了局部關(guān)注效應(yīng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年上半年中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量101.5萬(wàn)臺(tái)，占整體乘用車(chē)零售量的10%。而“蔚小理”三家上半年銷(xiāo)量總和，也不過(guò)大眾在中國(guó)銷(xiāo)量的7%。

與此同時(shí)，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的接受度及新能源滲透率的不斷提高，傳統(tǒng)車(chē)企也在不斷加碼新能源車(chē)。上汽集團(tuán)10月29日宣布，擬投資設(shè)立飛凡汽車(chē)科技有限公司，注冊(cè)資本70億元。

此外，不少傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也比造車(chē)新勢(shì)力高。昨日，比亞迪官方發(fā)布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)8萬(wàn)輛，同比大漲超200%。

8萬(wàn)輛新能源車(chē)的銷(xiāo)量成績(jī)等于：小鵬+蔚來(lái)+理想+威馬+哪吒+零跑+嵐圖+廣汽埃安+大眾I.D+極氪等十家造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量。

在今年以來(lái)，比亞迪已經(jīng)連續(xù)在6、7、8、9月奪得單月全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。可以說(shuō)在銷(xiāo)量方面比亞迪是唯一能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)特斯拉壓著打的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌。

比亞迪占盡先機(jī)

眾所周知，現(xiàn)階段，造車(chē)新勢(shì)力普遍還“重研發(fā)+重銷(xiāo)售”，多數(shù)采用代工或代工+自產(chǎn)的模式，產(chǎn)品質(zhì)量一直也備受質(zhì)疑。顯然，與擁有扎實(shí)造車(chē)技術(shù)的傳統(tǒng)車(chē)企相比，造車(chē)新勢(shì)力還有很長(zhǎng)的路要走，做到質(zhì)量過(guò)硬并非朝夕之功。

此外，造車(chē)新勢(shì)力還有一個(gè)更為致命的問(wèn)題，就是抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。從目前的情況來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上都沒(méi)有什么比較強(qiáng)的把控能力，芯片方面更是沒(méi)有任何發(fā)言權(quán)，這就導(dǎo)致它們的銷(xiāo)量很容易“隨行就市”，看上去風(fēng)風(fēng)火火，但一次芯片短缺、一次生產(chǎn)線(xiàn)改造就能讓它們的銷(xiāo)量玩過(guò)山車(chē)。

此外，目前造車(chē)新勢(shì)力均處于虧損狀態(tài)，短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，仍需靠資本續(xù)命。目前來(lái)看，理想是距離盈虧平衡線(xiàn)最近的企業(yè)，但起碼還需要一兩年，隨著其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加大研發(fā)投入，盈利時(shí)間節(jié)點(diǎn)可能會(huì)推遲。

這意味著，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，造車(chē)新勢(shì)力仍將如履薄冰，沒(méi)有安全感可言，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)。

而比亞迪又相對(duì)比較特殊，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，比亞迪是傳統(tǒng)的車(chē)企，擁有成熟的上下游產(chǎn)業(yè)鏈和更為雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，完全可以向新能源汽車(chē)方向轉(zhuǎn)型；

相比于其他傳統(tǒng)車(chē)車(chē)企，比亞迪轉(zhuǎn)型新能源的力度最大、速度最快、效率最高，所以在新能源風(fēng)口之下獲益也是最大的。

處于兩者之間，比亞迪占盡了優(yōu)勢(shì)，既有造車(chē)新勢(shì)力類(lèi)似的電池技術(shù)背景，又有傳統(tǒng)車(chē)企的燃油車(chē)積累，還有自己的工廠，這些都是造車(chē)新勢(shì)力無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，造車(chē)新勢(shì)力在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域有一定建樹(shù)。比如，小鵬自動(dòng)駕駛水平與特斯拉相當(dāng)，蔚來(lái)即將發(fā)布自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片。

不管是傳統(tǒng)車(chē)企也好，或者是新勢(shì)力車(chē)企也好，留給它們的時(shí)間都已經(jīng)不多了，所以不論在產(chǎn)品號(hào)召力還是產(chǎn)品實(shí)力上面都是需要進(jìn)一步突破的。

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