山東沿海港口一體化發展掀開新的篇章，青島港(601298)劃歸山東省國資委。

1月23日，青島港收到控股股東青島港集團通知，山東省港口集團、青島市國資委、青島港集團共同簽署了《山東省港口集團有限公司與青島市人民政府國有資產監督管理委員會關于山東港口青島港集團有限公司51%股權之無償劃轉協議》，青島市國資委將直接持有的青島港控股股東青島港集團51%股權，無償劃轉至山東省港口集團有限公司，導致山東省港口集團間接收購公司55.77%的股份。

本次股權劃轉完成后，青島港控股股東仍為青島港集團，青島港集團將成為山東省港口集團的全資子公司，實際控制人將由青島市國資委變更為山東省國資委。公司稱，此次青島港集團股權變更，不會導致公司主要業務結構發生變化，對公司的正常經營活動不構成實質性影響。

資料顯示，渤海和黃海之濱的山東，3345公里的海岸線上，26個大大小小的港口密集排開，成為東西雙向互濟、陸海內外聯動的重要節點。但是，一段時間以來，由于體制機制僵化，長期經營粗放，港口的發展已經跟不上時代大潮。山東省港口碼頭企業共100余家，多為“小散弱”，低效閑置造成巨大浪費；各港口互相壓價，實際費率一度跌破國家規定的20%浮動下限，有的港口寧肯選擇從韓國中轉，也不與省內港口合作……

出路在改革。2019年8月，山東省委省政府做好頂層設計，拿出真金白銀169億元，組建省級整合平臺，全省7市港口、17個港區人財物整合，全新的山東省港口集團應運而生。

按照改革方案，山東港口明確了建設以國際領先的智慧綠色港、物流樞紐港、產城融合港、金融貿易港、郵輪文旅港為載體的東北亞國際航運樞紐中心的發展定位，緊扣港口主業高效發展、依托港口優勢放大發展、跳出港口窠臼創新發展。

目前，山東省港口集團擁有青島港集團、日照港集團、煙臺港集團、渤海灣港口集團四大港口集團，青島港(601298.SH，06198.HK)、日照港(600017.SH)、日照港裕廊(6117.HK)三家上市公司，金控、港灣建設、產城融合、物流、航運、郵輪文旅、裝備、貿易、科技、海外發展、職教等板塊集團。形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協同發展格局。

交通運輸部發布的2021年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據顯示，山東港口青島港完成貨物吞吐量6.3億噸，同比增長4.3%，排名全國第四；完成集裝箱吞吐量2371萬標箱，同比增長7.8%，排名全國第五。

實際上，在山東港口集團整合青島港之前，遼寧省、浙江及江蘇等沿海其他省市的港口整合早已啟動。

以遼寧為例，2021年6月，大連港、營口港、錦州港三公司同時發布公告稱，遼寧省政府與招商局集團沈陽簽署了《港口合作框架協議》。遼寧省政府與招商局集團雙方將合作建立遼寧港口統一經營平臺，以大連港集團有限公司、營口港集團有限公司為基礎，以市場方式設立遼寧港口集團，實現遼寧沿海港口經營主體一體化。

關鍵詞： 港口 山東省 沿海