證券時報記者 李小平

因計提大額資產減值遭問詢的中遠海能（600026），于1月27日晚披露了關于對問詢函的回復公告。

中遠海能1月22日發布業績預告，公司預計2021年度凈虧損49.2億元至51.2億元。造成虧損的主要原因是大額資產減值。據披露，公司對所持141艘船舶中的94艘船舶資產計提減值準備，合計約49.6億元。上交所火速下發問詢函，要求中遠海能補充披露計提減值準備的細節、公司針對市場低迷已采取及擬采取的解決方案及應對措施等等。

問詢函的回復顯示，此次進行船舶資產減值測試時，中遠海能對船舶資產設定為三個資產組，即外貿老齡船舶資產組、非外貿老齡船舶資產組和浮倉資產組。并根據類型分別披露減值船舶的數量、賬面價值、公允價值減去處置費用后凈額、未來現金流量的現值和可回收金額。

據披露，2020年三季度至2021年三季度，權威機構德魯里不斷下調主干航線VLCC中東-中國（TD3C）2021年全年以及2022年的預計TCE水平。具體來說，該機構2020年第三季度預計2021年平均TCE水平為 18750美元/天，而2021年第三季度報告對全年TCE的預估值降至1242美元/天；對于2022年-2024年的TCE水平預測，同樣有不同程度的下調。另外，還預計自2025年起VLCC市場將得以恢復。

按照收益法評估測算時，評估期間前幾年TCE水平的大幅調減帶來的折現評估收益的降幅，遠遠高于評估期間后幾年調整增加的TCE水平帶來的折現評估收益的增幅。同時，按照折現計算規則，折現因子具有前高后低的規律，這進一步擴大了2021年船舶資產評估值與2020年船舶資產評估值的差距，從而大幅增加了2021年度船舶資產評估減值規模。

中遠海能稱，根據歷年油輪市場規律判斷，各方普遍認為在2021年中后期，隨著第四季度傳統旺季到來，中遠海能的船舶資產應不會出現顯著的減值跡象。然而，進入2021年11月，隨著高傳染性奧密克戎變異毒株出現，各國紛紛重啟原本已放松的出行管制，各機構紛紛下調2021年全年及2022年油輪各船型收益預測。

公告還顯示，面對國際油運市場持續低迷所帶來的經營壓力，中遠海能主要從四個方面采取了措施：一是加強國際油運市場走勢研判，制定多元化的經營策略，有效提升航次收益；二是加大內貿油運市場開發力度，將具有內外貿兼營資質的油輪最大限度投放至內貿油運市場；三是聚焦LNG運輸項目開發；四是以控制船舶燃油消耗為重點，根據航次實際情況制定最佳效益航速，并嚴格監控航次各環節油耗情況，同時，通過強化市場研判，精細管理燃油采購工作，實現采購節支。

關鍵詞： 遠海 油輪 疫情