財聯社(北京,記者 徐昊)訊，隨著新能源汽車銷量的不斷增加，比亞迪擴大產能成為了當務之急。新年伊始，比亞迪在古城襄陽再落一子，這也是今年比亞迪首個簽約“落戶”的城市。

天眼查App顯示，1月27日，襄陽弗迪電池有限公司成立。此前三天的1月24日，襄陽市與比亞迪簽署戰略合作框架協議。根據協議，襄陽比亞迪產業園將建設新能源汽車整車工廠、汽車零部件工廠、動力電池工廠、動力電池零部件工廠、零碳園區等五大板塊。項目分三期建設，一期總投資100億元。

據項目公示信息顯示，比亞迪襄陽項目總占地面積1300畝，計劃開工時間2022年2月，項目達產后可年產動力電池30GWh。

事實上，從去年開始，比亞迪便開始了在各地的“瘋狂”擴產。在整車方面，比亞迪在合肥、常州、鄭州、撫州、濟南等地均有投資建廠的動作。其中，合肥長豐項目規劃產能約為40萬輛；常州項目規劃產能約為40萬輛，項目一期已在2021年11月正式投產；鄭州中原項目規劃產能約為40萬輛；撫州的原大乘汽車改造項目產能約20萬輛；濟南項目規劃產能則為30萬輛。

此外，比亞迪還對深圳、長沙和西安生產基地的原有產能進行了擴充。長沙比亞迪已于2021年7月投產，到2022年產能將達到60萬輛；西安工廠三期也將在2022年投產。

比亞迪在2020年財報中提到，當期比亞迪乘用車產能為60萬輛。依此計算，到2023年比亞迪整體產能將超過350萬輛。

數據顯示，比亞迪乘用車2021年全年銷售73萬輛，同比增長75.4%；新能源乘用車全年銷量59.37萬輛，同比增長231.6%。在銷量增長的同時，交付延遲貫穿了整個2021年。記者在走訪市場的過程中，甚至發現比亞迪4S店中僅剩下一臺展車的情況。比亞迪在2021年年中交流會上曾透露，其2021年累計訂單量可能達90萬輛，但交付能力只能達到70萬-75萬輛，目前在手未交付訂單達16萬輛，將順延到2022年交付。

在2022年，比亞迪將繼續擴大產品規模。其中，“王朝網”依然是主力品牌之一；而“海洋網”也將同步擴充。一份在業內流傳的比亞迪2022年新車規劃顯示，“海洋生物系列”將在2022年推出海鷗、海豹、海獅等車型；“軍艦系列”則將推出驅逐艦07、巡洋艦05、巡洋艦07、登陸艦07等車型。

同時，2022年比亞迪高端品牌即將問世。“高端品牌的首款車型將定位為硬派越野SUV。初步計劃6月發布品牌，9月成都車主新車亮相。”有據比亞迪內部人士透露。除此之外，其高端品牌MPV車型或已在謀劃中；股權變更后的騰勢品牌，也將在2022年向市場投放一款新車。按照計劃，騰勢將于未來兩年在中國市場推出三款新車型，包括MPV和SUV。

據上述比亞迪內部人士透露，2022年比亞迪或將沖擊120萬輛新能源汽車的銷售目標。

與整車擴產保持同步的，是比亞迪不斷加強的在動力電池領域的投入。作為比亞迪動力電池業務單元的弗迪實業，目前旗下共有13家子公司，其中重慶弗迪電池研究院、無為弗迪、鹽城弗迪、濟南弗迪、紹興弗迪、滁州弗迪、撫州弗迪均在2021年成立，預計至少將增加120GWh以上的產能。

值得一提的是，除了滿足內需，比亞迪也在擴大外供。1月15日，一汽弗迪新能源科技公司成立，注冊資本10億元。該公司由弗迪實業持股51%，一汽集團全資子公司一汽股權投資（天津）公司持股49%。據介紹，工廠將分三期建設，最終實現動力電池年產能45GWh，匹配整車規模超百萬輛。

此外，特斯拉、福特、現代、嵐圖等車企亦傳出與比亞迪接觸的消息，對于比亞迪動力電池的產能需求也在進一步擴大。

關鍵詞： 襄陽 落子 整車