要說新能源當真是萬眾矚目，去年A股市場新能源賽道股表現可謂風光無兩，幾乎是“沾”上新能源就能上漲，所以不少上市公司紛紛開始挖掘自身的新能源潛力或是選擇方向切入新能源賽道。

這其中，又以造車最能刺激投資者情緒。于是過去一年，造車名單里出現了很多新面孔，比如小米、百度等。

但時間來到2022年，新能源賽道的表現卻相當弱勢，包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、贛鋒鋰業、天齊鋰業等多只新能源賽道的龍頭股股價開始持續走低。

雖然機構還是表示看好，但散戶投資者卻多半持悲觀預期。就是在這樣的情況下，萬萬沒想到的是，市場又迎來了造車新勢力，而這次的主人公正是有“果鏈一哥”之稱的立訊精密。

立訊精密官宣造車

2月11日晚間，立訊精密發布了關于簽署戰略合作框架協議的公告。據公告內容顯示，2022年2月11日，立訊精密工業股份有限公司與奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司于蕪湖共同簽署了《戰略合作框架協議》(以下簡稱“本協議”)，為雙方奠定戰略合作伙伴關系。

在本協議基礎上，公司與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業從事新能源汽車的整車研發及制造，為立訊精密汽車核心零部件業務提供前沿的研發設計、量產平臺及出海口，致力于實現公司成為汽車零部件Tier1領導廠商的中長期目標。

本協議簽署當日，公司控股股東立訊有限公司與青島五道口新能源汽車產業基金企業簽署《股權轉讓框架協議》，協議約定立訊有限以100.54億元人民幣購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。

并表示本次簽署的為戰略合作協議，不構成《上市公司重大資產重組管理辦法》規定的重大資產重組。

而對于本次合作的目的，立訊精密表示，簽署戰略合作框架協議旨在全方位強化公司汽車業務戰略布局，充分借助奇瑞集團在新能源整車領域的深厚技術沉淀和終端品牌資源，設立合資公司并將公司多年來在消費電子領域積累的技術與客戶資源進行跨界賦能，在整車合資平臺作為前沿的研發設計、量產平臺及出海口的強力支持下，動態入局、快速提升公司作為 Tier 1 廠商的核心零部件綜合能力，在實踐中快速打磨、優化與放量，實現公司核心零部件的多元化和規模化發展，達到成為 Tier 1 領導廠商的中長期目標，為公司未來可持續發展打下堅實基礎。

簡單來說，就是立訊覺得不想浪費自己在消費電子領域的技術和資源，所以選擇合作造車，多條路也有利于未來發展。

但投入大資金造車就一定能獲得好的回報嗎？顯然是未必的。

造車新玩家不斷，賽道實則擁擠

其實時間周期長、投入資金多、未來產出不確定、賽道擁擠才是新能源整車制造行業的真實寫照。

首先，要知道的是，造車是一個周期很長的事情，從產品開始設計，到正式量產交付，至少需要數年時間。以小米造車為例，正式官宣是在2021年3月，預計量產是2024年上半年，耗時三年。如果算上前期調研、后期交付，這個時間會更長。

三年出車，算是進度很快了。對于從零起步的新勢力來說，周期會更長。當然，對于公司來說時間長也有時間長的好處——留出了講故事的時間。這里就不多解釋了，類似的事情也并不少見，賈躍亭FF造車涉嫌訂單造假的事就近在眼前。

投入資金多更不必多說，這里引用幾位名人觀點，大家大概了解一下。

蔚來創始人李斌在五年前說“至少需要200億元以上的資金準備”，2021年底，“他又說現在沒有400億元可能干不了”。

小鵬汽車董事長何小鵬說，造車從0到1大概要200億人民幣，從1到100肯定需要超過300億。

而小米造車前期就投入100億人民幣，計劃10年投入100億美元。集度汽車計劃未來五年投資500億人民幣。

可以說一般的玩家根本玩不起。所以，去年以來下場造車的，基本都是一些不差錢的巨頭，或者是傳統車企分拆出的子公司。

立訊有錢嗎？據公開信息顯示，截止去年三季度末，立訊精密共計有流動資產630.5億元，其中貨幣資金為156.8億。由此不難看出，立訊有錢還是有的，不過賬面上的錢沒那么多，100億去造車對立訊也是相當肉疼的了。

再來看產出不確定這一項，為什么這么說呢？其實依靠著奇瑞，立訊100億花出去再怎么不至于造不出車來，但能否造出被市場消費者認可的車卻要打個問號。

而且新能源車市場正是競爭激烈的時候，以“蔚小理”為代表的新勢力已經站穩腳跟了，傳統車企也在加速發力，對于那些剛宣布造車，或者產品還未交付的玩家來說，會不會已經太晚了？這個問題誰也沒法給出肯定答案。

此外，賽道擁擠已經是不爭的事實。工信部部長肖亞慶在2021年9月說，現在新能源汽車企業數量太多，處于小而散的狀況。要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。

這無疑表示，市場似乎并不需要那么多車企。

所以總的來看，立訊此時切入造車領域或許并不是明智之舉。當然，這也不失為一步好棋，畢竟立訊現在最重要的頭銜還是“果鏈一哥”，而蘋果要造車也是大家都知道的事，立訊此舉或許有為蘋果做打算的準備也說不定。

回歸股市，造車固然能博人眼球吸引關注，但一來造車的形勢并不樂觀，二來當前市場情緒較差，未來立訊股價能否因此有所表現還未可知。對于投資者而言，建議還是要保持理性。

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