不知道在大家心目中對ST上市公司是什么印象，但相信在大多數人的印象中ST公司都與有錢扯不上關系，但今日晚間的一則消息卻著實驚到了不少投資者。

*ST基礎：擬不超30億元理財

2月14日晚間，*ST基礎發布了關于使用閑置資金購買銀行理財產品的公告。其公告內容顯示，海南機場設施股份有限公司(以下簡稱“公司”)及控 股子公司擬使用不超過 30 億元人民幣的閑置自有資金購買銀行理財產品。

對于投資目的，*ST 基礎表示此舉為提高資金使用效率，在不影響公司正常生產經營的情況下，公司及控股子公司擬利用閑置的自有資金進行低風險的銀行短期理財產品投資，盤活資金，提高收益。

是不是很難想象？一家st公司“輕松”掏出了很多上市公司幾年甚至十幾年都賺不到的錢準備購買銀行理財產品。

所以，*ST 基礎到底什么來頭，有怎么會如此有錢？

公開信息顯示，海航基礎設施投資集團股份有限公司(即*ST 基礎)，原名“第一投資招商股份有限公司”，1993年5月12日在海南省工商行政管理局登記注冊，2002年8月6日在上海證券交易所掛牌上市。

海航基礎是海航集團旗下專注于臨空產業基礎設施投資建設運營的大型企業集團，致力于成為中國領先的臨空產業綜合服務商。業務范圍包括：臨空產業園開發、機場管理、工程建設、物業管理、免稅業務等。

業績方面，2020年*ST 基礎歸屬凈利潤虧損77.37億元，同比下滑410.63%，絕對稱的上是當時的虧損大戶。

但2021年*ST基礎因重整扭虧為盈，公司預計2021年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4億元到6億元；營業收入40億元到55億元；歸屬于上市公司股東的凈資產為180億元到220億元，同比2020年度重述調整后凈資產增長約138%-191%。

重整被指侵害中小股東利益

時間撥回到2017年，海航集團突然遭遇流動性危機，而在歷經兩年半自救失敗后，海航集團2021年在1月29日通過官方渠道以及相關上市公司齊發公告，宣告走向破產重整的“重生”之路。

同年2月10日，海航集團及旗下包括上市公司海航控股(*ST海航，)、海航基礎(*ST基礎)以及供銷大集(*ST大集)在內的多家公司進入破產重整程序。

此后3月13日，海南省高院裁定對海航集團等321家公司進行實質合并重整。

去年12月24日，海航集團發布公告稱，自2021年12月24日起，機場板塊引戰企業的經營管理實際控制權利，正式移交至戰略投資者海南省發展控股有限公司(下稱“海發控”)。

在此之前的一天，機場板塊的上市主體*ST基礎按照重整計劃增加的約75億股也正式上市交易，由于股本增加，*ST基礎也進行了除權，除權后的價格為5.87元/股，按此價格計算，海航基礎的市值達到約670.67億元，較轉增前擴大了近一倍。

不過重整計劃雖已執行完畢并獲法院裁定，但中小投資者的質疑卻依然沒有完全消散。

據悉，根據海航機場板塊的重整方案，海發控入股海航基礎的成本價只有2.59元/股(出資85億獲得33億股，約占29%股權)，而按照當時的價格來看，相當于五折“甩賣”，投資者的質疑也由此而來。

此外自22日復牌后，公司股價連續5個交易日跌停，此后仍繼續走低甚至創出了近十年的新低。以此來看，普通債權人(抵債價格為15.56元/股)遭受的損失顯然不小。

前方質疑尚未散去，*ST 基礎今日又突然放出30億元買銀行理財的消息，自然就難以得到投資者的認可。

有網友評論表示，“這么多錢買理財？自己公司的股價已經跌成狗了，這就是破產重整的公司嗎？買你們股票的，還有債權人賠的稀里嘩啦”

值得注意的是，在公告中*ST 基礎表示公司不存在負有大額負債同時購買大額理財產品的情形，購買銀行短期理財產品不會對公司未來主營業務、財務狀況、經營成果和現金流量造成較大影響。

而截至2021年9月，公司合并報表范圍內總負債為503.7億元，資產總額為594.6元，資產負債率高達84.71%。從現在表現看來，公司或許是重整之后真的是有錢了。

或有望摘帽？

是否真的有錢現在尚不好肯定，但那股“財大氣粗”的味道確實是有了。問題是，重整之后錢有了，業績也成功扭虧，*ST 基礎有望摘星嗎？

對于這一點，公司也有所回應。今年1月14日，公司在投資者互動平臺回應表示，“如公司年報披露后滿足《上海證券交易所股票上市規則(2022年1月修訂)》第9.3.6條、9.8.6條規定的相關條件，公司將在2021年度報告披露后向交易所申請撤銷股票退市風險警示、其他風險警示。”

而據其公布的信息顯示，公司2021年度報告預約披露時間為2022年4月29日。距今僅剩2個半月時間，能否脫帽摘星就暫且拭目以待吧。

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