“過(guò)去一年來(lái)，我國(guó)的智能汽車技術(shù)不斷提升，智能汽車產(chǎn)品已形成一定市場(chǎng)規(guī)模。在這樣的背景下，智能汽車亟需一個(gè)類似于手機(jī)操作系統(tǒng)一樣的系統(tǒng)，以支持產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。”

近日，全國(guó)人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟接受了證券時(shí)報(bào)·e公司記者的專訪，透露了他在今年兩會(huì)上提出的建議的背景。

據(jù)悉，今年全國(guó)兩會(huì)，方運(yùn)舟共帶來(lái)了《關(guān)于把握智能汽車先發(fā)優(yōu)勢(shì)，建立智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)的建議》《關(guān)于加快出臺(tái)新能源汽車一攬子支持政策，促進(jìn)新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展的建議》兩份議案。

方運(yùn)舟告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，目前業(yè)內(nèi)的智能汽車操作系統(tǒng)多為企業(yè)自行研發(fā)，無(wú)法開(kāi)源和共享，亟需由國(guó)家來(lái)統(tǒng)籌打造智能汽車的操作系統(tǒng)生態(tài)，讓各家企業(yè)的操作系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。如果每一家車企都持各自的系統(tǒng)，那么智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈很難做到標(biāo)準(zhǔn)化。

此外，圍繞著如何支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，方運(yùn)舟也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，目前我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和市場(chǎng)上已具備一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但依然面臨挑戰(zhàn)。尤其是在國(guó)外的車企開(kāi)始主推新能源汽車且進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)貼的背景下，國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須要保持穩(wěn)定發(fā)展。因此他建議可穩(wěn)定NEV積分價(jià)格，從需求側(cè)給予稅費(fèi)和金融支持。

打造智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)

2021年全國(guó)兩會(huì)期間，方運(yùn)舟就曾提出要集中力量攻克智能汽車車控操作系統(tǒng)技術(shù)難題，并建議成立“國(guó)家隊(duì)”， 制定中國(guó)汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領(lǐng)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

時(shí)隔一年時(shí)間，方運(yùn)舟在今年全國(guó)兩會(huì)上，再度將目光鎖定在智能汽車操作系統(tǒng)層面。方運(yùn)舟告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，去年的建議主要是從技術(shù)角度來(lái)呼吁的，而今年則希望國(guó)家層面可以系統(tǒng)統(tǒng)籌，打造一個(gè)統(tǒng)一的智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)。 

方運(yùn)舟介紹道，哪吒汽車自2017年開(kāi)始圍繞著智能汽車的操作系統(tǒng)展開(kāi)研究，已成功上車的“山海平臺(tái)”現(xiàn)已非常完善。但在實(shí)踐中，哪吒汽車也切實(shí)感受到了我國(guó)在智能汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)實(shí)。

“推動(dòng)智能汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展，不能只依靠單一的技術(shù)突破，還需要產(chǎn)業(yè)底層邏輯與國(guó)家上層架構(gòu)的結(jié)合，需要建立一個(gè)涵蓋應(yīng)用生態(tài)、價(jià)值鏈生態(tài)、工具鏈及標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)體系”，方運(yùn)舟表示，當(dāng)前全球智能汽車的發(fā)展已勢(shì)不可擋，產(chǎn)業(yè)有必要充分認(rèn)識(shí)到建立智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)的重要性和必要性，避免出現(xiàn)“卡脖子”難題。

為此，他建議要加快制定符合中國(guó)場(chǎng)景定義的軟件操作系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)兼容的基礎(chǔ)上，制定出符合中國(guó)智能汽車發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)的操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

同時(shí)，建議加強(qiáng)操作系統(tǒng)內(nèi)核等關(guān)鍵技術(shù)攻堅(jiān)，提高自主研發(fā)能力；建議將操作系統(tǒng)納入國(guó)家級(jí)項(xiàng)目，建立一個(gè)以國(guó)家部委牽頭共建的生態(tài)組織機(jī)構(gòu)，引導(dǎo)行業(yè)和高校進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研重點(diǎn)技術(shù)難關(guān)攻克。

最后，方運(yùn)舟建議打造操作系統(tǒng)生態(tài)圈，培養(yǎng)操作系統(tǒng)軟件的相關(guān)人才、相關(guān)企業(yè)，共同推進(jìn)操作系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用。

穩(wěn)定新能源車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

2022年開(kāi)年，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲等多重因素的影響，多家車企上調(diào)了旗下新能源汽車的售價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價(jià)格的波動(dòng)，可能會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。

方運(yùn)舟指出，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代快、研發(fā)投入大，電池成本高、NEV積分價(jià)格也存在波動(dòng)，這些均給新能源車企帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。同時(shí)，放眼全球，歐美國(guó)家正在加速汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，補(bǔ)貼力度空前，這對(duì)中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也構(gòu)成了挑戰(zhàn)。對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，保持穩(wěn)定健康的發(fā)展最為重要。

因此，方運(yùn)舟從多個(gè)角度提出了建議。首先，在金融政策支持方面，方運(yùn)舟建議延長(zhǎng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車免征購(gòu)置稅、消費(fèi)稅的期限至2025年12月，給予新能源汽車企業(yè)低息專項(xiàng)貸款或發(fā)行專項(xiàng)債券，并給予新能源汽車企業(yè)專項(xiàng)研發(fā)資金支持，助力技術(shù)升級(jí)。同時(shí)，他還建議增加購(gòu)置新能源汽車的個(gè)人補(bǔ)貼，以及購(gòu)買(mǎi)新能源汽車抵扣個(gè)人所得稅。

“此前，政府的新能源汽車補(bǔ)貼是補(bǔ)給企業(yè)，并不能直接拉動(dòng)消費(fèi)。將政府補(bǔ)貼從供給側(cè)轉(zhuǎn)移到需求側(cè)，可以讓消費(fèi)者享受到實(shí)質(zhì)性的優(yōu)惠，進(jìn)一步拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)。”方運(yùn)舟表示。

其次，在NEV積分方面，方運(yùn)舟建議要確保NEV積分在2000元/分以上。具體來(lái)說(shuō)，需進(jìn)一步研究雙積分政策，在不降低單車NEV積分值的情況下，使其達(dá)到市場(chǎng)供需平衡。同時(shí)，建議政府或委托行業(yè)管理部門(mén)設(shè)置虛擬交易平臺(tái)或積分池，調(diào)節(jié)市場(chǎng)供需關(guān)系，調(diào)控企業(yè)等比例、等價(jià)格出售積分，穩(wěn)定交易價(jià)格。

最后，在加強(qiáng)新能源汽車推廣方面，方運(yùn)舟建議有必要推動(dòng)新能源汽車、儲(chǔ)能產(chǎn)品參與全國(guó)碳交易市場(chǎng)交易。同時(shí)，繼續(xù)支持新能源汽車下鄉(xiāng)，拓展農(nóng)村市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞： 新能源車 操作系統(tǒng) 智能汽車