向著NEW AUTO核心戰(zhàn)略目標轉(zhuǎn)型，大眾的野心顯然不僅限于銷售規(guī)模龐大的電動汽車整車。3月21日，大眾汽車集團(中國)宣布，已與華友鈷業(yè)和青 山集團簽署兩份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，擬分別與后者在印尼和廣西各成立一家合資公司，以進一步鞏固在國內(nèi)電池價值鏈中的地位。

其中，計劃中的印尼三方合資公司在滿產(chǎn)后原材料總產(chǎn)能可以滿足160GWh電池所需的鎳、鈷原材料供應；與華友鈷業(yè)擬設(shè)立的廣西合資公司將專門從事鎳、鈷硫酸鹽的精煉、前驅(qū)體加工和正極材料生產(chǎn)，以助力大眾汽車進一步優(yōu)化電池成本。

“此次合作將有助于實現(xiàn)集團電池成本降低30%-50%的長期目標。”大眾汽車方面認為，正極材料是鋰離子電池的主要組成部分，決定了電池的能量密度，同時也占據(jù)了動力電池的大部分成本。此次合作旨在實現(xiàn)成本優(yōu)勢，確保原材料供應，實現(xiàn)透明、可持續(xù)的供應鏈，同時加強在包含前驅(qū)體、正極材料等全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同，“這將進一步鞏固我們在國內(nèi)電池價值鏈中的地位，加強在快速增長的電動出行領(lǐng)域的競爭力。

值得關(guān)注的是，就在與兩家中國企業(yè)達成相關(guān)合資協(xié)議的前三天，大眾汽車集團宣布加入“負責任采礦保證倡議 (IRMA)”。資料顯示，IRMA目前擁有50多家不同成員單位，致力于制定和建立嚴格的標準，以負責任地開采礦石中的原材料。

“大眾顯然已對進入上游采礦業(yè)做好了準備。”在行業(yè)分析人士看來，按單車帶電70度計算，其此次與華友鈷業(yè)和青 山集團在印尼成立的三方合資公司160GWh的電池產(chǎn)能規(guī)劃，可滿足至少200萬輛電動車所需的電池。“面對這一龐大的需求，大眾需要從電池原材料上游進行控制。” 

此前，大眾汽車集團預計到2030年，全球售出的汽車中有二分之一將是純電動汽車。按此推算，屆時其全球電動汽車銷量至少將達到500萬輛；而在中國市場，大眾計劃到2025年向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。

大眾汽車集團在去年12月提出的2022年至2026年的投資計劃也反映了產(chǎn)品組合的系統(tǒng)電氣化。與之前相比，這一計劃將電動汽車的資本支出和開發(fā)成本增加約50%，總計520億歐元。

財報顯示，2021年年，盡管整體銷量同比下降6.3%至860萬輛，但大眾汽車集團銷售收入增長12%，達2502億歐元。2021年，大眾集團在全球共交付純電動車45.29 萬輛，實現(xiàn)近翻倍增長。其中，中國市場純電車型銷量增長為2020年的4倍，至約9.3 萬輛。

“伴隨著碳中和目標而來的，是一系列電氣化轉(zhuǎn)型策略。”行業(yè)人士認為，新能源汽車市場需求激增之下，為了保證充足的鋰電材料供應，出手布局上游資源成為動力電池企業(yè)和整車企業(yè)最理想的方案，預計未來會有更多的下游企業(yè)和上游資源企業(yè)建立更深度的聯(lián)系和合作，“電動車的核心一定是動力電池，擁有優(yōu)質(zhì)電池資源實現(xiàn)自給自足，將成為汽車企業(yè)比拼未來的關(guān)鍵。”

此前，豐田通商、寧德時代、國軒高科、比亞迪、長城汽車等電池企業(yè)及主機廠均已進軍上游鋰資源。

為了搭建一條可控的電池供應鏈，在去年的戰(zhàn)略發(fā)布會上，大眾集團宣布與國軒高科進一步深化合作伙伴關(guān)系，雙方已達成《關(guān)于電池戰(zhàn)略合作關(guān)系的諒解備忘錄》。彼時，談及與國軒高科的合作時，大眾集團CEO迪斯提到，“我們共同的戰(zhàn)略目標，是成為世界三大電池制造商之一。”

關(guān)鍵詞： 合資公司 華友鈷業(yè)