雖然網(wǎng)約車業(yè)務(wù)受挫，但是作為曾經(jīng)的出行巨頭，滴滴手里仍然有很多牌可以打，造車、貨運、出海……滴滴動作頻頻。

但是，這些熱門賽道上擠滿了優(yōu)秀的選手，滴滴想要在其中奪取市場，打造第二條生命線并非易事。

造車，已蓄勢待發(fā)？

對于造車，滴滴向來是否認(rèn)的，但有關(guān)滴滴造車的傳聞由來已久。最近的一條傳聞出現(xiàn)在2022年4月8日，有消息稱，滴滴正與海馬汽車就合作生產(chǎn)電動汽車進行談判。但是，海馬汽車隨后表示，其和滴滴并無相關(guān)合作。

而這樣的傳聞上個月才剛剛出現(xiàn)過一次，3月22日，市場傳言稱，滴滴出行有意收購國機汽車控股子公司國機智駿。而國機汽車則回應(yīng)稱，國機智駿正在同業(yè)內(nèi)多家企業(yè)接觸，尋求合適的戰(zhàn)略投資者。

對于造車傳聞，滴滴官方并未公開回應(yīng)。不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在沒合作，不代表沒有談判，不代表以后沒有合作。而另一則消息似乎證實了滴滴造車的傳聞。

3月22，有消息稱，滴滴正在為造車“招兵買馬”。某整車廠研發(fā)人員表示自己接到一份為滴滴造車的邀約，崗位工資高達80萬元。看這仗勢，滴滴造車似乎已經(jīng)蓄勢待發(fā)。

實際上，滴滴已造車多年，只不過此前為合作開發(fā)。2018年3月，滴滴曾與理想合作開發(fā)了一款純電動MPV，該款車原計劃2020年年初量產(chǎn)，但由于雙方都沒有繼續(xù)追加投資，而處于停滯。

隨后在2020年11月，滴滴聯(lián)合比亞迪推出D1車型，該車主要面向網(wǎng)約車市場，由比亞迪生產(chǎn)和代工。

但是代工生產(chǎn)的弊端也還快顯露出來，最直接的體現(xiàn)在“車企合作”模式中，滴滴很難有主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，車輛項目的推進速度和落地效果也不及預(yù)期。而且車輛的硬件制造、核心系統(tǒng)和關(guān)鍵數(shù)據(jù)等都不在滴滴自己手里。

這對滴滴推動自動駕駛技術(shù)是個不小的阻礙，雖然滴滴此前一直堅持不造車，但卻堅定擁抱自動駕駛技術(shù)。早在2016年滴滴就已啟動先后在中美兩國開展了自動駕駛相關(guān)的技術(shù)研發(fā)和路測。2019年滴滴自動駕駛部門正式分拆為獨立公司，隨后拿到5.25億美元A輪融資。

自動駕駛技術(shù)對于網(wǎng)約車行業(yè)來說是一次徹底的成本革命。所以，滴滴可能希望將來的造車業(yè)務(wù)由自己所掌控，為滴滴打造“第二生命線”。

貨運，迎來了中場休息

除了造車，滴滴還開辟了另一條戰(zhàn)線：同城貨運。在這條賽道上，滴滴算是后來者，滴滴貨運于2020年6月在杭州和成都兩地率先上線，成立至今不足兩年。

而在此之前，貨拉拉、快狗打車等同城貨運老玩家已占領(lǐng)半壁江山，滴滴貨運這條“鯰魚”入場直接攪動了行業(yè)格局。

滴滴的貨運業(yè)務(wù)是踩著社區(qū)團購的風(fēng)口發(fā)展起來的。2020年受疫情影響，社區(qū)團購站上風(fēng)口，各路資本爭相殺入，當(dāng)年6月滴滴旗下社區(qū)團購品牌“橙心優(yōu)選”上線。

在滴滴的貨運業(yè)務(wù)規(guī)劃中，對接橙心優(yōu)選的運輸業(yè)務(wù)屬于“計劃業(yè)務(wù)”，而對標(biāo)貨拉拉、快狗打車等同城貨運則屬于“非計劃業(yè)務(wù)”。

在殺入貨運賽道后，滴滴把“燒錢補貼”的打法再度發(fā)揮到極致，用短短不到兩年時間就超過快狗，逆襲為行業(yè)第二。

然而隨著社區(qū)團購的風(fēng)口過去，橙心優(yōu)選也陷入停滯，各大貨運公司相繼收縮業(yè)務(wù)，滴滴也不例外，從去年12月份不斷傳出裁員的消息，同城貨運迎來了中場休息。

出海，又是另一場戰(zhàn)事

在滴滴“瘦身”過程中，幾乎各大業(yè)務(wù)線都受到波及，唯獨國際化部門逆勢擴張。對滴滴而言，國際化是另一個增長可能性。

滴滴的國際化起步于2018年，包括出行和外賣等業(yè)務(wù)。經(jīng)過四年發(fā)展，滴滴已經(jīng)進入墨西哥、巴西、巴拿馬、澳大利亞、新西蘭、日本等14個國家。在拉美地區(qū)，滴滴的市場份額已接近50%，市占率直逼Uber，在墨西哥甚至超過了Uber。

據(jù)滴滴披露的數(shù)據(jù)顯示，其海外的平均每日交易量，2019年為180萬次，到2021年則增長至460萬次；海外的年度活躍用戶，從2019年的2300萬增加到了2021年的6000萬。國際業(yè)務(wù)收入從2018年的4.11億元人民幣增長至2020年的23.33億元。

2021年6月，滴滴上市時曾表示，擬將融資的30%用于繼續(xù)開拓國際市場，在招股書里，國際業(yè)務(wù)與中國出行、其他業(yè)務(wù)等并列為滴滴的三大業(yè)務(wù)。可見，海外業(yè)務(wù)對滴滴戰(zhàn)略發(fā)展的地位。

而如今滴滴在國內(nèi)出行業(yè)務(wù)受阻的情況下，加快國際市場的開拓變得尤為急迫。但是在海外市場，滴滴不得不面臨更為殘酷的競爭環(huán)境。

除了需要應(yīng)對復(fù)雜的國際局勢外，還需要直面Uber等國際網(wǎng)約車巨頭的競爭以及本土對手的阻擊，這是一場艱難的戰(zhàn)事。

在今年2月21日，滴滴突然公告表示，將在3月4日退出俄羅斯市場，然而僅僅五天后又宣布不會撤出俄羅斯。而在這之前，滴滴在俄羅斯啟動運營已有一年有余，但在一番燒錢補貼后并沒有翻出水花，“退出俄羅斯”事件一定程度也反映出滴滴進軍海外市場的艱難以及戰(zhàn)略上的猶豫。（來源|大華觀察）

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