為了應對史上最為嚴格的國六排放標準，很多廠家都做出了相應的對策，通過各種方式來使自己的車輛達到這一標準，所以越來越多的小排量發(fā)動機開始出現(xiàn)，國五升級成國六的方法也存在諸多不同。其中通用汽車成為了首家通過正向研發(fā)來實現(xiàn)這一排放標準的車企，第八代ecotec也是首批這一類型的產(chǎn)品，那么這次我?guī)еS多人的疑問，小排量三缸發(fā)動機是否可靠、動力表現(xiàn)如何、使用國六排放標準是否會產(chǎn)生動力上的影響等問題，來進行了一次針對昂科拉gx的詳細試駕。

這臺1.3t是全新的第八代ecotec系列發(fā)動機，與沃蘭多等車型上所使用的的那臺發(fā)動機有一代之差。這一系列發(fā)動機通過正向研發(fā)滿足了國六b排放標準，同時通過大量先進技術(shù)來實現(xiàn)了動力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟性、排放標準的全面均衡，表現(xiàn)比此前的1.5t四缸發(fā)動機更好。

這套動力組合開起來到底如何?

【資料圖】

上手的第一感受就是這完全不像一臺三缸發(fā)動機，首先噪音、抖動都和四缸機基本毫無差異。在起步階段它的動力響應略顯敏感，輕踩油門便有竄車的感覺，而當升入二擋后這套動力組合的平順性就開始展現(xiàn)，比較緊密的齒比讓其在換擋時毫無頓挫感，不知不覺中就已經(jīng)完成了幾個擋位的轉(zhuǎn)換。

在基本全部速度區(qū)間內(nèi)，深踩下油門變速箱都有非常積極的響應，只不過這種響應速度受到不同駕駛模式的影響。在運動模式下，轉(zhuǎn)速時常保持在2500-3500轉(zhuǎn)之間，此時對油門稍有操作就會有相應的動作產(chǎn)生，所以在賽道中你可以保持良好的動力銜接，而且動力的表現(xiàn)也同樣出色，240牛米推動體型不算大的昂科拉gx非常輕松。在普通模式下這種響應速度自然被放緩，變速箱也更加注重燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)，趨于早早升擋，在90公里/小時時就能穩(wěn)定在9擋之上。

在動力方面總的來說，這臺1.3t三缸發(fā)動機和9at的組合提供了遠超之前1.5t和6at的組合，雖然應對了非常嚴格的排放標準和提供了更好的燃油經(jīng)濟性，但是在動力表現(xiàn)方面卻沒有任何的妥協(xié)，反而表現(xiàn)更佳，釋然了我之前對它的很多質(zhì)疑，而且其與9at搭配的近乎完美，無論在換擋速度還是換擋平順性上都表現(xiàn)優(yōu)異。

國六排放標準的實行，對現(xiàn)在很多車企來說是個不小的負擔。一方面要抓緊清理國五排放標準的庫存車，一方面要為了新的排放標準來研制新的發(fā)動機。想要滿足國六排放標準可不是將發(fā)動機功率降低那么簡單，一款全新設計的發(fā)動機是很有必要的。但話說回來，降低發(fā)動力功率是滿足排放標準最簡單有力的手段。那么，在降低功率后的新款2.0t發(fā)動機動力真的一落千丈嗎?事無絕對，我們接著往下看。

新款凱迪拉克xt5搭載的2.0t渦輪增壓發(fā)動機最大功率177kw/5000rpm，最大扭矩350n·m/1500-4000rpm。而老款的xt5的2.0t發(fā)動機最大功率為198kw/5500rpm，最大扭矩400n·m/3000-4300rpm。

發(fā)動機的參數(shù)雖然有一定程度的降低，但技術(shù)含量卻一點沒少。尤其是新款2.0t發(fā)動機具備通用最新的tripower可變氣門管理技術(shù)，這項技術(shù)可以為發(fā)動機帶來三種運行模式。分別為：“四缸性能模式：所有進氣門處于全開狀態(tài)，發(fā)動機滿負荷輸出”。“四缸經(jīng)濟模式：所有進氣門進入半開狀態(tài)，燃油效率提升5%”。以及最重要的“兩缸超經(jīng)濟模式：2、3缸氣門不開，進入閉缸模式，燃油效率再次提升15%”。由于發(fā)動換成了新款，變速箱也隨之改變，與新款發(fā)動機形成搭檔的是9at變速箱。底盤則依舊是前麥弗遜后五連桿式多連桿獨立懸架，并帶有rtd電子懸架系統(tǒng)。

妥協(xié)國六排放標準后的2.0t發(fā)動機雖然在功率和扭矩上有了相應的降低，但工程師為了營造不輸舊款發(fā)動機所帶來的輕快感受，在發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速和最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍都進行了一定的提前。

如此輕快且充沛的駕駛感受，其中有新款發(fā)動機帶來的好處。但居功至偉的，我認為是早已在通用其它車型中飽受好評的9at。這臺變速箱與新款發(fā)動機的默契就像已經(jīng)金婚的老夫妻一般，無需過多言語和眼神便知道對方要干什么以及自己該干什么。

日常駕駛的升擋就沒什么可說的了，它依舊保持了那種輕巧柔順的升擋動作。默契就默契在提速降擋，這也是考驗一款變速箱是否優(yōu)秀的關(guān)鍵所在。

得益于rtd電子阻尼系統(tǒng)，這臺看似胖乎乎的xt5展現(xiàn)了與它身材極為不符的靈活感。這點在我盤旋城市立交橋時感受尤為明顯，懸架對側(cè)向的支撐遠超我的心理預期，整體側(cè)傾被控制在非常小的范圍。不夸張的說，這樣的側(cè)向支撐只有在售價百萬以上的性能車中才能找到。

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