去更遠的地方，看更美的風景。無論汽車功能如何迭代，擁有一輛硬派越野性能車，相信都是很多人深埋于內心的一種情結。但在新能源快速的增長過程中，越野高油耗的標簽與當下市場購車習慣顯然背道而馳，因此，成熟可靠的新能源硬派越野產品，無疑需求空間巨大，而比亞迪方程豹豹5，來的剛剛好。

(資料圖片僅供參考)

8月16日，方程豹品牌在深圳比亞迪總部全球發布。核心有兩個，一個是方程豹品牌的專屬技術DMO超級混動越野平臺亮相，一個就是首搭DMO超級混動的硬派SUV豹5首發。

一直以來，比亞迪都以技術創新著稱，特別是在新能源領域，多年的積累，讓其成為全球率先達成500萬輛新能源車下線的車企。龐大的銷量也意味著，除了大眾消費的主流轎車和城市SUV產品外，其也有能力進一步向細分市場拓展，去滿足更加個性化及多元化的購車需求。

而在越野領域，比亞迪顯然不是淺嘗輒止，而是要繼續不斷的以技術成就專業和創新。用王傳福的話說“方程豹，就是新能源+無限可能，讓每個人的個性化夢想照進現實！”

首先看此次發布會最受關注的方程豹豹5，這樣一款極有可能打破當下越野細分市場座次的車型。

外形設計上，豹5非常具有老炮越野的風采，棱角分明且方方正正的車身加上尾部小背包的設計，很是吸睛。細節上，全新的logo靈感來自于雙紐線函數，既有著理工男的科技嚴謹性，同時也有對稱精致的美感。扁平的環形LED大燈設計，巧妙的融合了時尚和硬派越野的語言。

方程豹豹5的車身側面則以平直線條為主，棱角分明，配合簡潔而粗線條的黑色包圍裝飾，很顯霸氣。新車的車身尺寸為4890/1970/1920mm，軸距2800mm，比當下市場主流中級SUV的表現甚至更加出色，特別是車身長度上，為后排和后備箱創造了可拓展的空間。

另外因為有DMO、云輦-P等核心科技的加持，讓豹5在越野性能上也更加亮眼。可以看一組車型通過性數據，云輦版車型其接近角39°，離去角35°，離地間隙310mm；標準版接近角35°，縱向通過角20°，離去角32°，離地間隙220mm。不難看出，其對于爛路的駕馭能力是無可厚非的。

而要進一步了解方程豹品牌下車型的越野能力，從發布會上著墨頗多的DMO平臺，或許可見一斑。DMO是比亞迪打造的一個混動技術平臺，以專業越野為核心，通過比亞迪全新混動非承載式架構和越野專用混動架構的極致融合，來實現比亞迪在高性能底盤、智能電四驅及越野專用動力總成等方面的最佳平衡。

該平臺車型可以兼顧“高階硬派越野”、“豪華舒適駕乘”與“低油耗體驗”等諸多特性，而能將這些特點打破壁壘在一臺車型上實現，本身就是一種突破。

具體技術上，比如通過一體化技術，將本身對安全性能就有著輔助作用的刀片電池和高強度鋼大車架進行強強融合，實現真正的電池底盤一體化，同時更好的實現了減重。而傳統的越野車為了提升剛性和通過性，往往是對大梁進行強化，增加車重同時又抬升重心，顯然比亞迪這種設計減少了側翻的發生幾率。DMO車型的大車架扭轉剛度，較傳統豪華越野車提升38%，并可實現50:50的黃金軸荷比。

再比如，DMO充分利用非承載式車身的架構特點，實現“上下車身分體開發、共同承載、互相賦能”的新思路，下車體聚焦智能極限越野，上車體聚焦豪華舒適安全，中間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪。

在四驅性能上，DMO平臺下的車型，可以通過“前輪正轉、后輪反轉”的智能扭矩控制技術以及智能制動控制技術，來實現更加靈活的操控能力，甚至整車轉彎半徑最小可達到3.4米。

而對于傳統越野的三把鎖，方程豹的產品也予以了創新顛覆，比亞迪憑借著在電控及電機領域的深厚積累，集齊“前后電子差速鎖+能量中鎖”這樣頂級配置的同時，還可一鍵切換至專用低速越野檔，解決了傳統越野車檔位切換的繁瑣。

根據發布會現場的視頻可以看到，在超強動力及精準電控的合力下，DMO車型沙漠干拔可實現150米沖坡高度，輕松實現泥沼脫困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等越野能力。

毫不夸張的說，因為正是因為有了諸多黑科技的加持，使得方程豹車型得以展現出越野的極致個性和可能性，讓比亞迪品牌在技術之外又有了一個“有趣”的標簽。

除了出色的越野能力，其在舒適性上也完全沒有讓步，DMO搭載的前后雙叉臂獨立懸架，以及比亞迪獨有的云輦-P智能液壓車身控制系統，讓其在濾震及坑洼路面上擁有著媲美豪華品牌的高級駕駛感。同時打破了越野高油耗的固有標簽，其綜合工況可實現35%的節油。

寫在最后

實際上，比亞迪在實現了銷量的不斷躍升之后，從剛需入門級到豪華改善型的產品布局已經足夠完善，甚至可以說在未來很長一段時間都很難有車企能撼動其領軍地位。但比亞迪并未止步于此，而是朝著個性化的產品方向去豐富品牌屬性，解鎖出行的更多可能。所以當技術的比亞迪與有趣的比亞迪完成合體，強者恒強的格局將愈發清晰。

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