天眼查App顯示，近日，摩捷智行有限責任公司成立，法定代表人為潘占福，注冊資本4億，經營范圍包括汽車租賃、分時租賃、網絡預約出租汽車經營服務等。股東信息顯示，該公司由一汽大眾汽車有限公司全資持股。

盡管目前新能源汽車市場一路飄紅，然而，僅僅憑借個人消費市場實現碳中和，尚不現實。于是，長城的歐拉出行、長安等車企成立的T3出行，小康的招招出行等紛紛瞄準了出行市場，投放網約車，或進軍出租車市場。近日由一汽大眾汽車有限公司全資持股的摩捷智行有限責任公司于6月29日成立，注冊資本4億，經營范圍包括汽車租賃、分時租賃、網絡預約出租汽車經營服務等。業界人士認為，一汽大眾此舉是由于新能源“雙積分”政策下被迫的產物。眾所周知，一汽大眾近兩年在國內年銷量均超過200萬輛，但是新能源汽車占比微乎其微，想要滿足碳中和的政策需求，那一汽大眾只能去買積分了。然而，積分缺口太大，就需要向其他積分富裕的車企購買積分。今年年初，一汽大眾向特斯拉“高價”購買新能源汽車積分持續“刷屏”。

2019年，一汽大眾以-549439的平均燃料消耗積分和-145274的新能源汽車積分的成績位列倒數第一。據工信部新近公示的“雙積分”數據顯示，一汽大眾的雙積分得分不但沒有好轉，反倒在負分之路上一路狂奔，再度墊底。其平均燃料消耗量積分較去年翻了一倍多，達到-1186200分。如何去填這個“窟窿”?一汽大眾，近4年得分分別為615087、181693、-549439和-1186200，按“雙積分”政策，前兩年賺的正積分，中和后只能勉強填補其2019年的負積分，根本別提填補不了2020年負分。而一汽豐田和中國一汽等“兄弟伙”平均燃料消耗量積分同樣為負，自身難保，更別提伸出援手。至于一汽大眾自身的新能源汽車積分，顯而易見，根本無法指望。如今看來，一汽大眾只剩下華山一條路：就是花錢買。而按照3000元/分的行情，一汽大眾要為此掏出的價錢高達35.586億元。

與此同時，出行市場的高速發展期大致在2017、2018年，2018年該市場規模達2943.3億，增幅為28.42%。2019年開始，經濟下行壓力逐漸顯現，在相關行業管制加持下，出行市場規模增速放緩。當年市場規模為33044.1億元，增幅3.42%。汽車行業分析師張翔表示，共享出行是日后的發展方向與趨勢，這將是很大的市場，據預測隨著自動駕駛汽車技術愈發純熟，未來共享汽車保有量或將超過私家車。涉足出行領域，車企可消化自身滯銷、庫存車輛，同時當網約車公司車輛在全國大規模投放，對車企而言是變相的品牌推廣。此外，大量網約車每日長時間以大里程數運營，相當于在全國不同城市做汽車耐久性測試，可為汽車產品的改進升級提供大量數據參考。(記者 嚴薇)

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