在剛剛過(guò)去的3月，造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量破萬(wàn)陣營(yíng)又多了一員。4月1日，零跑汽車(chē)正式發(fā)布2022年3月交付數(shù)據(jù)，當(dāng)月共計(jì)交付10059輛，環(huán)比增長(zhǎng)193%，首次突破萬(wàn)輛大關(guān)，整體發(fā)展加速向前。

在迎來(lái)階段性里程碑的同時(shí)，零跑汽車(chē)的上市計(jì)劃也在有條不紊地進(jìn)行中。3月17日，浙江零跑科技股份有限公司向港交所遞交上市申請(qǐng)，或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)第四家在香港上市的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)以及杭州首個(gè)新勢(shì)力造車(chē)IPO企業(yè)，未來(lái)在港交所順利融資后，零跑將迎來(lái)發(fā)展提速的新階段。在新能源汽車(chē)的賽道上，零跑汽車(chē)選擇了技術(shù)難度最大的一條路，堅(jiān)持全域自研，6年厚積薄發(fā)走向IPO，在產(chǎn)品、研發(fā)、渠道、運(yùn)營(yíng)、融資等各個(gè)方面，顯然已做足了沖刺準(zhǔn)備。

盈利是一場(chǎng)耐心長(zhǎng)跑 全域自研才是勝出的關(guān)鍵

燒錢(qián)，幾乎是所有新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展期的共同特征。細(xì)數(shù)國(guó)內(nèi)幾大頭部玩家，目前均未步入盈利階段.

招股書(shū)信息顯示，2019-2021年，零跑汽車(chē)總營(yíng)收分別為 1.17億元、6.31 億元和 31.32 億元;凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.45億元。盡管企業(yè)營(yíng)收高速增長(zhǎng)，虧損依然難以避免，不僅是零跑汽車(chē)，市場(chǎng)上對(duì)于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企尚未盈利的聲音不絕于耳。

接連的虧損與零跑汽車(chē)的技術(shù)戰(zhàn)略有關(guān)。零跑科技是中國(guó)目前唯一一家實(shí)現(xiàn)“全域自研”的新興電動(dòng)汽車(chē)公司，所有核心系統(tǒng)和電子部件均為自主研發(fā)制造。這種從底層開(kāi)發(fā)做起的邏輯與零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明先生典型的工程師性格分不開(kāi)。朱江明在電子和人工智能方面深耕近三十年，深諳智慧物聯(lián)產(chǎn)業(yè)底層邏輯。汽車(chē)領(lǐng)域，底層充分的自研能夠?qū)崿F(xiàn)部件之間的快速互聯(lián)，更快地相應(yīng)用戶(hù)需求，不依賴(lài)于第三方供應(yīng)商，正是在這種工程師文化的推動(dòng)下，公司從智能動(dòng)力系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及智能座艙系統(tǒng)，主要核心部件均為自研自制。

與同一時(shí)期創(chuàng)業(yè)的“蔚小理”相比，零跑汽車(chē)確實(shí)因此損失了部分起跑的初速度，但全域自研為其創(chuàng)造了后來(lái)居上的長(zhǎng)期加速度。弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車(chē)2020年交付8050輛智能電動(dòng)汽車(chē)，較2019年增長(zhǎng)676.3%，2021年合計(jì)交付43748輛汽車(chē)，較2020年增長(zhǎng)443.5%;從交付量而言，零跑汽車(chē)是中國(guó)領(lǐng)先的新興電動(dòng)汽車(chē)公司中增速最快的公司。按2021年車(chē)輛銷(xiāo)量計(jì)，零跑汽車(chē)已成為全球第五大及中國(guó)第四大純電動(dòng)汽車(chē)公司。

同時(shí)，由于新車(chē)型的研發(fā)投入及生產(chǎn)設(shè)施、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，長(zhǎng)期的投入給零跑科技帶來(lái)的成本效應(yīng)正在逐漸顯現(xiàn)，零跑汽車(chē)的毛利率已經(jīng)逐年改善，虧損幅度正在逐年收窄.

研發(fā)與成本雙贏

造百姓買(mǎi)得起的中高端智能汽車(chē)

根據(jù)招股書(shū)，2021年，零跑汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用金額已達(dá)2020年和2019年總和，由2020年的人民幣2.9億元增加155.8%至2021年的人民幣7.4億元。

有人詬病零跑汽車(chē)的研發(fā)成本遠(yuǎn)不及“蔚小理”，殊不知“全域自研”的長(zhǎng)遠(yuǎn)性還在于超強(qiáng)的成本管控能力。底層的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)可以使系統(tǒng)或部件在不同電動(dòng)車(chē)型之間高度靈活復(fù)用，研發(fā)更加高效，享有顯著的成本優(yōu)勢(shì)。

研發(fā)成本小，并不意味著研發(fā)實(shí)力弱。目前，零跑汽車(chē)在智能電動(dòng)汽車(chē)的各關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了市場(chǎng)領(lǐng)先的創(chuàng)新及技術(shù)實(shí)力，公司研發(fā)人員占員工總數(shù)的33.9%。截至2022年3月17日，零跑汽車(chē)在中國(guó)有925項(xiàng)注冊(cè)專(zhuān)利、570項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)、194項(xiàng)注冊(cè)商標(biāo)及13個(gè)軟件版權(quán)。其中，公司擁有134項(xiàng)與電驅(qū)技術(shù)相關(guān)的專(zhuān)利及專(zhuān)利申請(qǐng)，其中包括32項(xiàng)算法專(zhuān)利及專(zhuān)利申請(qǐng)。C11B水冷電驅(qū)系統(tǒng)獲評(píng)為“中國(guó)心”2021年度十佳新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)力和成本控制雙強(qiáng)，使其快速拓展產(chǎn)品能力突出。零跑汽車(chē)已經(jīng)在過(guò)去三年中交付S01、T03、C11三款車(chē)型，并計(jì)劃以每年一到三款車(chē)型的速度，于2025年底前推出八款新車(chē)型。零跑汽車(chē)主要聚焦于中國(guó)中高端主流新能源汽車(chē)市場(chǎng)，多樣化的產(chǎn)品組合同極具吸引力的價(jià)格能夠很好地把握市場(chǎng)的重大機(jī)遇。

截至2021年11月，零跑汽車(chē)公開(kāi)融資額累計(jì)118.7億元，成功躋身新勢(shì)力車(chē)企獲百億融資俱樂(lè)部。如今，單月交付量成績(jī)首次突破萬(wàn)臺(tái)大關(guān)的零跑汽車(chē)，成功邁入造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)。2022年，對(duì)于零跑而言，或許是啟動(dòng)全力加速趕超的重要時(shí)期。(記者 郭雨昕)

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