12月19日，包括旺能環境、駱駝股份、騰遠鈷業等多家上市公司發布公告，透露公司或相關下屬企業被列入工信部《符合<新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件> 企業名單(第四批)》。此外，名單中還出現包括寧德時代和廣汽集團等多家巨頭身影。

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機構預計，按照動力電池平均壽命5-6年測算，第一批商用新能源車用動力電池2022-2023年開始退役，預計2025年理論退役動力電池約為42.8萬噸，30年將達到300.1萬噸，按此測算，對應市場空間達到1485.33億元。

頭部玩家競相入圍

據了解，本批次名單于今年11月16日首次面世并公開征求意見，此次上榜企業共計41家。19日，三家上市公司直接公告披露“入圍”。

其中，旺能環境控股子公司浙江立鑫新材料科技有限公司(立鑫科技)、駱駝股份全資子公司駱駝集團資源循環襄陽有限公司(駱駝資源循環)榜上有名，納入類型均為“再生利用”；騰遠鈷業則以上市公司主體直接上榜，回收類型亦為再生利用。

據了解，立鑫科技作為旺能環境電池回收業務開展主體，經過上半年的技術和工藝優化，目前三元電池鈷、鎳、鋰回收率分別達98%、97%、88%以上。該公司下半年啟動了立鑫二期項目建設，項目規劃對應鎳鈷錳提純量7500金噸/年，碳酸鋰2800噸/年，建成之后產能將提升至年處理5萬噸三元電池。

另外，駱駝股份近年來正積極推進湖北投建動力電池梯次利用及再生回收產業園項目，目前計劃總體投建10萬噸廢舊鋰電池回收產線，已完成部分基建工作，正在進行設備招標和部分產線調試的前期準備工作，預計明年會釋放部分產能。

騰遠鈷業此前與一家擁有國際回收牌照的合作伙伴共同打造了一條中試線，目前原料已持續流向國內；與此同時，公司在二期募投項目中布局了15000噸電池廢料綜合回收車間，目前工程、設備安裝均已完成，處于單體調試和聯動水試階段。

除了上述上市公司選擇公告披露外，本次發布的第四批白名單背后還有其他上市公司的身影，其中不乏廣汽集團、寧德時代、格林美、華友鈷業、南都電源等行業巨頭。

例如，名單內的廣州廣汽商貿再生資源有限公司、貴州中偉資源循環產業發展有限公司分別為廣汽集團、中偉股份旗下企業。湖南邦普汽車循環有限公司為寧德時代旗下邦普循環全資子公司；天津動力電池再生技術有限公司為格林美旗下公司；江蘇華友能源科技有限公司第一大股東為華友鈷業旗下華友循環；安徽南都華鉑新材料科技有限公司為南都電源下屬控股公司。

動力電池退役高潮將臨

動力電池回收被視為鋰資源和稀有金屬資源的“城市礦山”。早在今年9月16日，工信部節能與綜合利用司司長黃利斌曾表示，將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，強化電池流向管理。

而前述名單被業內視為動力電池回收行業 “白名單”，上榜企業被視為行業正規軍。“白名單”于2018年9月初次發布，寧德時代旗下邦普循環、華友鈷業旗下華友鈷新材料、格林美旗下格林美新材料、廈門鎢業旗下贛州豪鵬、光華科技等5家企業拔得頭籌。截至目前，白名單企業已發布四批。

中泰證券測算，根據動力電池平均壽命5-6年，第一批商用新能源車用動力電池2022年-2023年開始退役，預計2025年理論退役動力電池約為42.8萬噸，2030年將達到300.1萬噸，按各類型電池單噸回收收入測算，對應市場空間1485.33億元。

不過，動力電池回收行業仍處于早期階段，行業整體缺乏規范性。近年行業新入局者如云，按回收主體不同主要為汽車制造商、電池廠、回收企業三類。

截至8月底，190余家汽車生產、動力電池綜合利用等企業在全國設立了10235個回收服務網點。天眼查數據顯示，我國動力電池回收相關企業達3.85萬家。

“行業早期規范度較低，國內回收主體責任不明確，存在中小產能偏多，回收渠道不健全等問題，”華南區域一家動力電池回收上市公司人士告訴記者。他同時表示，此前動力電池退役量也不足，加之多數電池無法經過正規渠道回收，實際能從正規渠道回收的廢料較少，目前多數電池回收產能處于不飽和運行狀態。

此外，中泰證券研報也認為，行業前期缺乏專用前道設備，鋰回收率偏低。鋰回收率偏低，行業內鋰回收率從黑粉端計算僅為85%左右。

該機構認為，隨著退役潮將近，規范動力電池回收迫在眉睫，未來“車企-電池廠-回收企業”的回收產業閉環將成為行業趨勢，回收能力不達標的中小企業加速出清。而動力電池來料問題也將持續優化，一方面來自退役動力電池，退役動力電池理論回收量有望從2021年約28.9萬噸到2026年高增至96.7萬噸；另一方面來自電池廠受益新能源車裝機高增，生產廢料持續獲得增量。

關鍵詞： 寧王廣汽入局