個(gè)別網(wǎng)約車平臺(tái)抽成高，招募或誘導(dǎo)未取得許可證的駕駛員開展非法營運(yùn)，擾亂市場(chǎng)秩序等問題備受社會(huì)關(guān)注。11月30日，交通運(yùn)輸部官方微信號(hào)發(fā)布，近日，交通運(yùn)輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、公安部、人力資源和社會(huì)保障部、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、中華全國總工會(huì)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》(簡(jiǎn)稱《意見》)，其中就規(guī)定網(wǎng)約車平臺(tái)合理設(shè)定抽成比例上限并在移動(dòng)客戶端和媒體上公開發(fā)布。

《意見》指出，完善平臺(tái)和從業(yè)人員利益分配機(jī)制。各地相關(guān)部門要督促網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(以下簡(jiǎn)稱網(wǎng)約車)平臺(tái)企業(yè)向駕駛員和乘客等相關(guān)方公告計(jì)價(jià)規(guī)則、收入分配規(guī)則，每次訂單完成后，在駕駛員端應(yīng)同時(shí)列明訂單的乘客支付總金額、駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬，并顯示乘客支付總金額減去駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬后與乘客支付總金額的比例(俗稱“抽成”)，保障駕駛員知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。督促網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)加強(qiáng)與經(jīng)營服務(wù)所在地工會(huì)組織、行業(yè)協(xié)會(huì)的溝通協(xié)商，合理設(shè)定抽成比例上限并在移動(dòng)客戶端和媒體上公開發(fā)布。督促網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)在確定和調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、收入分配規(guī)則等經(jīng)營策略前，公開征求從業(yè)人員代表及工會(huì)組織、行業(yè)協(xié)會(huì)的意見，并提前一個(gè)月向社會(huì)公布。

當(dāng)前網(wǎng)約車抽成存在問題，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林教授具體表示，其一，網(wǎng)約車抽成定價(jià)缺乏博弈，網(wǎng)約車平臺(tái)以主觀定價(jià)為主。其二、網(wǎng)約車抽成過高，司機(jī)分?jǐn)偭瞬糠志W(wǎng)約車平臺(tái)業(yè)務(wù)多元化的成本，比如網(wǎng)約車拓展金融業(yè)務(wù)，提供流量的過程中，賦予客戶打車優(yōu)惠，這部分優(yōu)惠要從網(wǎng)約車抽成中分離出來，應(yīng)該是網(wǎng)約車平臺(tái)來負(fù)擔(dān)此項(xiàng)收費(fèi)。

所以，盤和林表示，建立合理的抽成比例，首先基于對(duì)等的博弈，由于網(wǎng)約車司機(jī)個(gè)體是無法和平臺(tái)進(jìn)行談判的，所以通過工會(huì)或者地方政府，以地區(qū)實(shí)際狀況出發(fā)，和網(wǎng)約車博弈談判，約定抽成上限是合理的方式，《意見》就提到了行業(yè)協(xié)會(huì)和當(dāng)?shù)毓?huì)，這就是合理的抽成比例確定過程，但各地需要在博弈過程中保持公開透明。

記者注意到，在促進(jìn)網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)合規(guī)發(fā)展方面，《意見》指出，各地交通運(yùn)輸主管部門要督促網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)嚴(yán)格遵守法規(guī)規(guī)定，不得接入未獲得網(wǎng)約車許可的駕駛員和車輛。督促網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)在駕駛員和車輛新注冊(cè)時(shí)，應(yīng)要求提供網(wǎng)約車駕駛員和車輛許可證件，對(duì)無法提供的不予注冊(cè)，并提醒依法依規(guī)辦理相應(yīng)許可。嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)行為，鼓勵(lì)運(yùn)用信息化手段加強(qiáng)精準(zhǔn)執(zhí)法。(記者張露)

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車平臺(tái) 計(jì)價(jià)規(guī)則 收入分配 抽成比例上限