9月5日10時18分，粵港澳大灣區重點工程——珠機城際金海特大橋主跨鋼梁成功合龍。金海大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，橋面寬度49.6米，創目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋世界紀錄。

金海特大橋建成通車后，將與洪鶴大橋、香海大橋(在建中)形成貫通珠海東西部交通的“大動脈”。金海特大橋將成為延伸港珠澳大橋、完善粵港澳大灣區西岸公路網的“黃金要道”。

將成為粵港澳重要通道

由于磨刀門水道隔開了金灣區與橫琴，人們要往返兩地，只有兩個選擇：洪鶴大橋和珠海大道。珠海大道囿于交通瓶頸壓力，洪鶴大橋雖有一定程度的分擔，但其無法直通機場。金海特大橋解決了這一難題。

由廣珠城際公司投資建設、中鐵四院設計、中鐵大橋局承建的珠機城際金海特大橋全長1369米，起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際鐵路二期關鍵控制性工程。

“大橋的成功合龍是珠海市打造東西部聯通、融入粵港澳大灣區的節點工程，對珠海市乃至珠江西岸的經濟社會發展具有重要的意義。”中鐵大橋局五公司副總經理、金海大橋項目經理陳曉劍表示，金海特大橋通車后，將對緩解珠海大道交通瓶頸壓力起到重要作用——從珠海金灣到橫琴僅需10到15分鐘，從珠海機場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區和西部城區的交通時間。此外，金海大橋通過高速公路可與金琴快線、鶴港高速相連，不僅珠海西部地區到珠海高新區距離大大縮短，同時也實現了珠海與粵西等地的快速聯通。

陳曉劍表示，金海特大橋是珠三角軌道交通網的重要組成部分，也是內地及珠三角地區聯系香港澳門的重要客運通道。“項目建成后有利于實現與澳門輕軌的便捷對接，有效緩解通關人流壓力，創新口岸通關模式，有利于推進橫琴自貿區的建設和深化珠澳合作，對珠海推進交通內暢外聯、打造‘一帶一路’重要節點城市、融入粵港澳大灣區國家戰略具有重要意義。”陳曉劍說，“對于香港和澳門起到了內聯外通的作用，和港珠澳大橋一起服務珠江兩岸。”

2023年達到通車條件

金海特大橋擁有著多項“世界第一”：橋寬49.6米，為目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋，主跨為3×340米，為目前世界上最大跨度公鐵同層斜拉橋。金海特大橋也是世界首座多塔鋼構體系公鐵兩用同層斜拉橋大橋，大橋中間為160公里/小時的雙線城際鐵路，兩側為100公里/小時的雙向六車道高速公路。

據了解，金海特大橋主跨采用橋墩共用的公鐵同層建設，有利于降低公路橋面高度，減少橋墩高度和放坡距離，節約了土地資源和橋墩結構材料，比建造兩座獨立橋梁節約投資35%左右。橋寬則利用鐵路運行活載大公路活載小特點，采用鐵路在中間、雙側挑臂式搭載公路，節省用鋼量，使主梁像一只展翅翱翔的大雁，結構輕盈美觀。

據悉，金海特大橋鋼結構由4個鋼主塔、8個大節段鋼梁、39塊標準鋼箱梁(含3個合龍塊)組成，共計5.2萬噸鋼梁及鋼塔。其中4個鋼主塔、8個大節段鋼梁由中鐵大橋局自主設計打造的國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船——“大橋海鷗號”3600噸起重船架設。

和普通橋塔分節施工不同，金海大橋鋼塔采用空中整體豎轉安裝，整個豎轉過程分73個步驟，才能將水平放置的鋼塔翻轉90°，姿態猶如空中“跳芭蕾”。大橋鋼箱梁制造具有“大型化、工廠化、標準化、裝配化”特點，鋼箱梁在工廠整體制造，通過水運至橋址，再采用“大橋海鷗號”起重船進行整體安裝。“相比分節段吊裝，整節段安裝將高空作業轉為低空作業，現場作業轉為工廠化作業，有效確保了工程質量，降低了水上和高空作業風險，縮短工期半年以上。”陳曉劍說。

大橋于2018年4月開工。目前，大橋已全面進入橋面系施工階段，確保10月份進入鋪軌工程建設，明年達到通車條件。(記者鄭達通訊員謝珍孟慶虎)

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