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1月6日，記者從合肥軌道交通集團獲悉，跨入2023年之后，合肥軌道建設工地捷報頻傳，6號線一期肥西路站至望江東路站區間右線，8號線一期一里井站至靈璧路站區間右線均于5日貫通。

肥西路站至望江東路站區間右線為6號線一期貫通的第4條盾構單線區間。此前，該區間左線已于2022年12月10日順利貫通，“肥望”區間成為6號線一期工程第2條實現雙線貫通的區間。

“肥望”區間右線全長681.095米。盾構機自肥西路站始發，沿望江西路向東掘進，過程中下穿南七通道及人防工程、金寨路高架橋基礎等多個Ⅱ級風險源，至望江東路站接收。

為確保區間順利貫通，建設單位在下穿前制定專項應急預案。下穿期間，現場嚴格控制土倉壓力及渣土改良效果，時刻關注出渣量及同步注漿質量，強化盾尾油脂注入量及注入壓力管理，積極消除外部影響因素，確保了安全順利穿越風險源。

目前，6號線一期17座車站已有6座主體結構封頂。

一里井站至靈璧路站區間右線8號線一期貫通的第14條盾構單線區間。此前，該區間左線已于2022年10月29日順利貫通，“一靈”區間成為8號線一期工程第6條實現雙線貫通的區間。

“一靈”區間右線全長1538.295米，該區間盾構機由靈璧路站始發，沿阜陽北路向南掘進，至一里井站接收。區間主要穿越粉砂層、黏土層、強風化泥質砂巖層、中風化砂巖層，地質構造變化大、環境復雜、施工難度較大。

面對區間地層變化頻繁、掘進難度系數大的難題，建設者全面掌控地面沉降變化情況，嚴格控制掘進參數，優化同步注漿和二次注漿，有效控制了地表沉降及上浮，減少了施工對周邊建構筑物的影響。目前，8號線一期12座車站已有11座主體結構封頂。記者 祝亮

關鍵詞： 望江東路 主體結構 嚴格控制