2月即將過半，但本月以來成立的新基金規模僅達到百億?；⒛暌渤霈F了首只宣布募集失敗的基金，該產品來自于新能源賽道。

同花順數據顯示，截至2月14日記者發稿時為止，今年以來共成立了180只新基金(不同份額合并計算)，調整后的發行規模為1298.07億元，去年同期成立的新基金發行規模高達7545.54億元，同比大降近83%，今年新基金發行市場可以說是呈現出了斷崖式下跌。記者注意到，虎年開年后出現了首只宣布募集失敗的基金。

根據公告，中銀證券國證新能源車電池ETF于2021年11月12日開始募集，但截至2022年2月11日，3個月募集期限屆滿，仍未能滿足基金合同規定的基金備案的條件，因此該基金的基金合同不能生效。該只產品在去年5月12日拿到批文，按照相關規定，新基金獲批之后最遲需要在6個月內啟動發行，直到最后發行期期限，這只基金才啟動發售。

天天基金網顯示，中銀證券國證新能源車電池ETF采用雙基金經理制度，擬任基金經理分別為計偉與張藝敏。其中，計偉旗下目前有3只基金，其中2只為指數基金、1只為偏股型基金在管基金規模為1.13億元;張藝敏現管理4只基金，均為ETF或ETF聯接基金，在管基金規模1.72億元。上述兩位基金經理旗下產品年內收益率均為負。

基金招募說明書顯示，中銀證券國證新能源車電池ETF的標的指數為國證新能源車電池指數及其未來可能發生的變更，或基金管理人按照基金合同約定更換的其他指數。該指數目前共有30只成分股，前五大權重股分別為寧德時代、比亞迪、恩捷股份、億緯鋰能、贛鋒鋰業，今年以來的跌幅分別為13.61%、13.48%、9.2%、29.35%與4.45%。

有業內人士指出，ETF發行火爆與否，很大程度上取決于相關板塊的市場表現，在年內新能源股票大幅調整的背景下，布局新能源賽道的ETF產品出現發行失敗并不奇怪。另一方面，作為跟蹤同一個指數的ETF基金，總體而言同質化相對較高，在市場已經存在多只新能源電池ETF的情況下，想要逢低吸籌的投資者更愿意從場內存量新能源電池ETF產品中尋找流動性好、規模相對較大的，新發ETF基金的吸引力要顯著弱于上述產品。(記者 詹鈺葉)

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