“我們的科技轉(zhuǎn)型不是喊口號，是真的要落地。“廣汽研究院院長吳堅說。

6月26日，廣汽集團(tuán)舉行題為“科技思變”的2023廣汽科技日（GAC TECH DAY 2023）。除了包含夸克電機(jī)的N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，基于星靈架構(gòu)的廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺兩項(xiàng)之前已有亮相的創(chuàng)新技術(shù)外，還有三項(xiàng)十分超前的技術(shù)發(fā)布：

【資料圖】

廣汽飛行汽車GOVE首發(fā)亮相、搭載氫電混合系統(tǒng)的E9、全球首款乘用車氨發(fā)動機(jī)。

2021年之前，飛行汽車曾是車企們大熱的新項(xiàng)目，奔馳、吉利、小鵬等國內(nèi)外品牌都有“樣車、樣機(jī)”，并做資本布局。但隨著電動化競爭加劇、車企營收承壓，聚焦主業(yè)更為關(guān)鍵。

在埃安沖擊科創(chuàng)板IPO，新高端品牌昊鉑剛剛亮相的關(guān)鍵時期，搞飛行汽車、氨發(fā)動機(jī)，氫電混合的廣汽集團(tuán)，是不務(wù)正業(yè)嗎？

廣汽因湃電池10月投產(chǎn)

“他們說廣汽不像國有企業(yè)，（原因就在于）機(jī)制和前瞻性投入上，它比一般的國有企業(yè)敢投，這是廣汽的特點(diǎn)。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞

沒有在科技日上公布的是，廣汽自有電池公司將于10月投產(chǎn)。

2022年6月的“世界動力電池大會”上，廣汽董事長自嘲為寧德時代“打工“。

去年10月27日，廣汽集團(tuán)控股的廣汽埃安宣布成立因湃電池科技有限公司，總投資109億元，開展電池自研自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。12月，因湃電池正式破土動工，可配套60萬輛新能源汽車產(chǎn)能。

馮興亞在采訪中表示，因湃將于10月投產(chǎn)，或?qū)⒛軌蚋采w埃安1/3的整車需求。

”幾年前我們就開始投入電池研究，當(dāng)時既沒有規(guī)模也不經(jīng)濟(jì)，但我們沒有放棄電池研究。正是有了包括三元、磷酸鐵鋰、固態(tài)電池等領(lǐng)域的研究，才在現(xiàn)在批量上來時，馬上可以實(shí)現(xiàn)（自有）電池的產(chǎn)業(yè)化；（在此之前）懂電池，才能和供應(yīng)商提技術(shù)性能和參數(shù)要求。”

作為創(chuàng)新研究投資落地的“施工方“，廣汽研究院成立以來累計投入超過420億元，十四五（2021-2025年）投入已達(dá)到300億元，營收占比6%。盡管更加“敢投”，但馮興亞強(qiáng)調(diào)：“廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域仍是以電動車為主線，包括插電混合動力，增程式等。包括磷酸鐵鋰、固態(tài)電池等技術(shù)仍是我們的研發(fā)重點(diǎn)。”

吳堅則表示，埃安的新純電產(chǎn)品、插電混合產(chǎn)品，及新的整車平臺都正在打造當(dāng)中。基于夸克電驅(qū)技術(shù)群的N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，或許就是其中之一。

N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)A級純電平臺，將電源、電驅(qū)、熱管理深度集成，重量降低20%、銅用量降低5%、重稀土用量降低60%，兼容前后驅(qū)車型。

廣汽埃安研發(fā)中心電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)喻皓向《電動汽車觀察家》表示，夸克電驅(qū)系統(tǒng)功率密度高達(dá)12千瓦每公斤，相較行業(yè)平均水平翻了一倍，具有高性能、低成本的特性，將于三季度上車。

另一項(xiàng)即將量產(chǎn)的技術(shù)是廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺，其基于面向服務(wù)的SOA化星靈電子電氣架構(gòu)打造，將整車2300多個功能封裝服務(wù)化，讓功能可以像“搭積木”一樣，在圖形化界面中隨意編排組合，自動生成代碼，創(chuàng)造新的個性化場景。

值得注意的是，其它家的共創(chuàng)平臺大多面向于開發(fā)者，只會公開少量的基礎(chǔ)模塊給用戶。而廣汽強(qiáng)調(diào)其用戶也將成為開發(fā)者。廣汽研究院副院長梁偉強(qiáng)表示，魔方場景共創(chuàng)平臺能夠?qū)崿F(xiàn)秒級的功能生產(chǎn)上車。

飛行汽車：200公里空中續(xù)航

相比電池、電驅(qū)、共創(chuàng)平臺等落地技術(shù)，本次廣汽科技日的重頭發(fā)布則更像是一次對研發(fā)覆蓋能力的展現(xiàn)。

“維護(hù)一代，開發(fā)一代，預(yù)研一代、研究一代是我們的研發(fā)機(jī)制。”吳堅表示：”飛行汽車、乘用車氨發(fā)動機(jī)都是研究一代的產(chǎn)品，面向未來5-10年，甚至15-20年做一些前期準(zhǔn)備。“

盡管是“前期準(zhǔn)備”，但廣汽此次拿出的這套“研究技術(shù)”仍是產(chǎn)品級的。

廣汽飛行汽車GOVE

廣汽飛行汽車GOVE利用分離式機(jī)體構(gòu)型，飛行艙和底盤可自由分離或組合，在動態(tài)一體中達(dá)到飛行和地面行駛、飛機(jī)和汽車兩大場景和屬性的協(xié)同利用。在地面場景中，其搭載廣汽的ADiGO PILOT自動駕駛系統(tǒng)，使底盤成為全自動的移動起降站點(diǎn)，且與飛行艙自由配對，隨時補(bǔ)能；空中場景上，其采用90%的輕量化復(fù)合材料，搭載三余度飛控系統(tǒng)和多目識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車飛得更高更穩(wěn)；在設(shè)計上，廣汽使用了在航空航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的MBSE系統(tǒng)工程理念，以及雙備份多旋翼動力系統(tǒng)設(shè)計來保障飛行安全。

“相比于別人更多在做資本方面的工作，我們是真心實(shí)意去打造一個產(chǎn)品，所以從造型、飛控動力系統(tǒng)、安全設(shè)計等方面都是按照產(chǎn)品級的研究來做的。“吳堅透露，目前廣汽已經(jīng)聯(lián)合投資人、相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)，對大灣區(qū)3000公里的飛行路徑，700米以下低空空域都做了非常細(xì)致的研究。

“未來續(xù)航里程的話，我們的設(shè)計按照200公里來做，先把適應(yīng)大灣區(qū)的（多元站點(diǎn)-地面交通-空中交通）模型建起來。”

對于飛行汽車從技術(shù)研究到產(chǎn)業(yè)化，馮興亞表現(xiàn)出更為務(wù)實(shí)的態(tài)度，表示更多或采用合作的方式來生產(chǎn)運(yùn)營。“通過新技術(shù)研究（可以）反哺現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)，比如飛行汽車和無人駕駛領(lǐng)域。能源結(jié)構(gòu)現(xiàn)在也是這樣，以電動為主，其他路線兼顧，一旦高新技術(shù)成熟了，我們可以考慮轉(zhuǎn)型。”

氫混版E9

此次科技日上，廣汽還發(fā)布了搭載2.0L氫發(fā)動機(jī)+GMC 2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)大扭矩版的氫混版E9，實(shí)測百公里氫耗低于1.4kg，整車?yán)m(xù)航近600公里；

氨發(fā)動機(jī)

以及以液態(tài)氨作為燃料的全球首款乘用車氨發(fā)動機(jī)，利用超高能點(diǎn)火技術(shù)實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的可靠點(diǎn)火，功率達(dá)到120kW，減碳率提升到90%。

從多年前的新能源戰(zhàn)略到后來的1000公里石墨烯，再到如今的飛行汽車，屢次“吹牛”的廣汽全然沒有謹(jǐn)言慎行的國企風(fēng)格。但另一方面，在一眾新勢力中突出重圍的埃安又成為廣汽落地能力的有力佐證。

7月初，埃安全新高端豪華品牌Hyper昊鉑旗下首款產(chǎn)品昊鉑GT將迎來上市，廣汽能否將新一輪的”牛皮“落地？

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