作為一個汽車類公眾號，今天我們想先放一放四輪車型，來聊一下兩個輪子的。

(資料圖)

只不過不是摩托車，而是電動自行車，在廣東，它們還有一個獨特的稱號——電雞。

和動輒五六位數甚至更高售價的汽車不同，電動自行車的與我們的生活息息相關。

截至2023年3月底，廣州全市電動自行車登記上牌數量為322萬輛，這是明面上登記的數量。有媒體估計，實際數量可能已超500萬輛。

以最近一次的人口普查數據來看，廣州市常住人口為1867.66萬人，如果按322萬輛的數量來算，平均5到6人中有一人就擁有一臺電動自行車，如果按媒體估算的500萬輛來計算，平均每3到4人就有一人擁有電動自行車。

很明顯，如此密集的數量對交通道路通行，停放資源承載能力造成了巨大的沖擊。

從生活角度來看，電動自行車的存在帶來了不少便利，即使我不是電動自行車擁有者，但偶爾利用共享電動自行車實現最后幾公里的通勤足以讓我享受到這份便利，存在即合理。

在禁摩、公共交通壓力如此之大的大環境下，電動自行車解決了無數普通市民的出行需求，為外賣、快遞行業提供了載體，為群眾生活帶來了的便利。

按老祖宗的說法：“針無兩頭尖，蔗無兩頭甜”，凡事總有兩面性。電動自行車在造福市民的同時也帶來了隱患，與電動車數量一同暴增的是出行亂象。2022年，廣州交警查處電動自行車交通違法行為逾160萬宗，其中交通事故189宗。

廣州只不過是其中一個縮影，電動自行車的隱患在全國都逐漸爆發。

日前，在北京市西城區六鋪炕街，一名外賣騎手未按規定靠右側通行，且超速行駛。違法超越前方機動車的過程中，將一名過馬路的行人撞倒，行人于次日經搶救無效死亡。

從北京警方公布的監控視頻來看，外賣騎手駕駛電動自行車由東向西行駛，在超越前方機動車時與過馬路的行人接觸，發生交通事故。據西城區交通支隊事故處理大隊民警表示，被撞行人于次日經搶救無效死亡。

據交警表示，事發路段為機非混行道路，外賣騎手涉及兩項違法：1、未靠道路右側通行；2、超速行駛（電動自行車行駛速度高于22.4km/h，違反最高時速不得超過15km/h的法規規定）。

這類事故每天都在發生，相信不少開車的朋友也能發現，一些外賣騎手甚至能和車速40m/h左右的自己齊頭并進，無論是走在機動車道還是非機動車道都有嚴重的安全隱患。

盡管國家對電動自行車已經制定了強制標準，國標車最高時速不得超過25km/h，整車質量不超過55Kg。但即使是符合國標上牌，電動自行車在上牌后也不像汽車一樣能夠規范使用，因為沒有固定年限的上線檢查，稍微改裝后解鎖，時速隨便突破40km/h是沒有問題的，更有甚者能把車輛改裝到時速100km/h以上，無論是走在機動車道還是非機動車道，這樣改裝后的電動自行車都埋下了巨大的安全隱患。

為了進一步規范，廣州率先做出了動作。

6月6日，《廣州市人民政府關于電動自行車通行管理措施的通告（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）發布，提出對電動自行車實行分路段分時段限行，其中在東風路、黃埔大道全天限行，以減少對城市交通大動脈運轉效率的影響。

根據《征求意見稿》，限行時間分全天、白天和早晚高峰，限行路段集中在海珠區、越秀區、天河區和白云區幾個中心城區。其中，東風路、黃埔大道兩條城市大動脈全天限行；每天7時30分至19時30分限行路段包括沿江路、濱江路、藝洲路、閱江路等，集中在珠江沿岸；7時30分至9時30分、17時30分至19時30分限行路段包括解放路、中山路、天河路、臨江大道等主要道路。

當然各位電動自行車用戶也不用緊張，以上意見征求稿并未到實施階段，廣州市公安局交通警察支隊將于7月10日舉行聽證會，聽取市民的意見和建議。

就我個人而言，我覺得限行并不是最佳的解決方案。電動自行車事實上已經成為買菜、接送小孩上學等短途出行的補充，相比于限行，如何合理規劃電動車道、加大對違規人處罰力度，通過引導和規范，讓電動自行車、機動車和行人和諧共存，才是最合適的解決方案。

也許一時半會從基建、城市道路規劃的宏觀層面上來做出調整，難度屬實太大，關于對電動自行車的規范，國家其實一直在著手努力。

2023年7月1日，GB42296-2022《電動自行車用充電器安全技術要求》將正式實施。該標準還與另一部強制性國家標準GB 42295-2022《電動自行車電氣安全要求》同時發布、同時實施，兩部標準相互配合、相互協調。這兩個標準主要是針對解決電動自行車容易發生自燃的危險，因鉛酸蓄電池與鋰離子蓄電池的電壓、充電算法完全不同，所以新國標設計了兩種插頭形式，且物理上不通用避免誤用。鉛酸蓄電池插頭采用兩根電力插針、兩根通訊插針（2+2）的形式，鋰離子蓄電池則采用兩根電力插針、四根通訊插針（2+4）的形式。

在新國標充電器的國家標準之下，新國標車型必須符合：1、充電口要統一符合國家標準；2、要具備滿足EMC標準,有延時保護。這種做法類似于我們手機統一的TYPE-C和新能源汽車統一標準的充電接口。從源頭上盡量減少甚至杜絕了因電壓等原因，造成的安全隱患，避免或減少火災、電擊等的發生。

總的來說，電動自行車的問題依然是目前社會性的一大難題，從用戶的角度出發，電動自行車帶來了各種各樣的便利，但從管理的角度來看，電動自行車確實存在各種各樣的亂象，如果是你，你認為怎樣才是最佳的解決方案呢？